坦克300終於上市了，雖然17.58萬的起步價與預售價基本沒差別，但這並不重要，重要的是終於可以在市場上買到這款車。手握牧馬人的二手車販子是不是菊花一緊啊？
坦克300，中國人第一款有品質保障的硬橋硬馬越野車，沒人會懷疑長城出品的質量問題，也不會懷疑長城在越野車方面的積澱和造詣。因此，哪怕坦克300是坦克平臺的第一款產品，我們也不會懷疑它的產品成熟度。
說回牧馬人，JEEP品牌在中國還能苟延殘喘，說就靠這一款車並不誇張吧。因為同級別並沒有哪個品牌能夠給出相同的作品。尤其是發動機換裝成2.0T+8AT之後，進口車排量稅進一步降低，入門級四門撒哈拉價格已經降至45.99萬。坊間傳聞，買不起大G的人都被JEEP牧馬人收留了。
然而JEEP牧馬人這種不思進取的貨，從來不去反省自己的產品弊端，粗糙的做工，低廉的配置，都被渲染成了硬派越野的文化傳承。中國人的錢太好賺了，車篷漏雨都不怕，誰叫你買不起賓士大G呢，就這個，你愛要不要。 這下好了，給坦克300留下了無比寬闊的生存空間。
非承載式車身專業越野底盤，三把鎖（中央分動箱帶鎖止功能、前後電控差速鎖）、蠕行模式、坦克轉彎，兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、專家功能，共計9種駕駛模式，撒哈拉有的坦克300都有，羅賓漢有的，坦克300也有。
一個坦克300通吃了JEEP牧馬人兩大車系，天知道未來的坦克500、坦克700會怎樣發揮。畢竟頂配坦克300也才21.38萬。
很多槓精肯定會說，JEEP牧馬人的的機械式鎖止結構越野效能更強悍一些。呵呵，你可能都沒關注到這次坦克300上市前後的宣傳重點，其實牧馬人都關注到了，只是沒做到。那就是把硬車做“軟”。
我身邊開牧馬人的至少有三分之一是女性車主，開大G的女性這超過了50%，也許我片面了，但不可否認，真正用牧馬人去跑極限路況的人群基本上就那一小撮。開這種車在都市通勤才是主要受眾物件。
硬車軟開才是今天硬派越野的生存之道。廠商負責把所有可能用到的越野功能都提供給使用者，使用者則帶著這些越野功能上下班通勤。因此除了三把鎖、9種駕駛模式和一個硬核底盤外，坦克300提供了更多的是舒適性和安全性配置。
全綵智慧儀表、行政級NVH靜謐性、智慧駕駛、智慧網聯、智慧越野，全速智慧ACC智慧巡航、智慧車道保持、車道偏離預警、最新9.3代ESP系統、智慧交通標誌識別、防側翻RMI、OPW前後一體式側氣簾、雙預緊安全帶。這些牧馬人減掉的功能，坦克300全都有了。
如果說牧馬人搶的市場是低配版的賓士大G，那麼坦克300搶的市場則是高配版的JEEP牧馬人。JEPP牧馬人除了越野鋼架結構，幾乎一無所有，甚至連基本質量都無法保證。坦克300彌補的就是這個空白。
這麼一說，牧馬人是不是涼涼了？也別太悲觀，坦克300雖然是一款非承載式車身的硬派越野，但還真看不上你牧馬人那麼小的市場人群。就如上述所說，真正去極限越野的只有那一小撮人群，坦克300要的是更大的市場空間。因此即擁有越野效能又保證安全舒適，坦克300真正搶奪的是20萬區間的SUV市場。
由於篇幅有限，關於坦克300到底搶走了誰的市場空間，我準備在下一篇稿子再聊。但可以預計的是牧馬人的二手車市場會有一次動盪，也許今年還不明顯，但明年坦克300的產能充分釋放開後，原本打算購買二手牧馬人的相當一部分客戶，會立即轉投坦克300懷抱這是肯定的。所以開頭所說手握牧馬人的二手車販子菊花一緊並非無稽之談。
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