在選擇配置之前需要先了解幾個基本概念，這會大大提升你對越野車的理解。
1、什麼是分時四驅
2、什麼是差速器
3、什麼是差速鎖
什麼是分時四驅。
分時四驅的機械結構如圖：
它的動力傳輸順序是：發動機輸出動力 - 變速器 - 分動箱 - 前後傳動軸 - 主減速器和差速器 - 驅動軸 - 車輪。分時四驅系統中是透過分動箱進行前後軸剛性連線的，分動箱內並沒有中央差速器，所以不存在“鎖”的概念，“一把鎖”只不過是廠家的營銷噱頭。
什麼是差速器
汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間裡，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。如果後輪軸做成一個整體，就無法做到兩側輪子的轉速差異，也就是做不到自動調整。為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾汽車公司的創始人路易斯·雷諾就設計出了差速器這個東西。
什麼是差速鎖
簡單理解為它是差速器上的一個附加裝置，作用於差速器剛好相反，阻止輪間轉速差的出現。當某個驅動輪打滑時，會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時差速鎖將中央差速器與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另外一個驅動橋上。在越野路況下，讓車輛的所有車輪都能得到有效的動力，可以讓車輛在惡劣情況下儘快擺脫困境。
瞭解完以上概念之後，再來根據使用工況進行配置選擇。
這個一把鎖是不是就一無是處了呢？
並不是，得利於不斷升級的牽引力控系統，現在的電子限滑已經做得非常強大，應對一般的雨雪天氣和溼滑路面已經完全沒有問題。但是同樣的價位同樣的工況不如選擇一臺全時四驅的SUV來的更實際，而且分時四驅對於駕駛員的技術要求也相對的更高。
如果你是越野愛好者，喜歡自駕遊，偶爾去跑跑河套、爬爬坡的野一把，兩把鎖足夠你玩兒了。大G也不過就是這樣的配置。而且ACC系統和車道保持等輔助駕駛功能對於對於高速行駛也更加友好。
如果你是可以勇闖無人區的越野硬核玩家，那麼可靠性永遠是排在第一位的，更復雜的電子系統也意味著故障率，（特別是在涉水，極寒、高溫、風沙的極端環境）這種情況選擇最低配，配齊選裝包，才是既實惠又硬核的越野利器。
最後說一下，如果拿 坦克300和牧馬人做對比，那麼探索者就是撒哈拉，征服者就是盧肯比。至於價效比，市面上你買不到比它更強的了，品相好的二手牧馬人都比它貴。