中國車市繼1月份受春節假期和疫情影響下跌21.5%後，2月份又出現下滑，近日，協會發布了2020年2月乘用車市場銷量資料，資料顯示，2月份全國乘用車零售量為25.2萬輛，與去年同期相比大幅下降78.5%，北汽用意何在，嚴格考核銷售指標，車友：內練一口氣，外練筋骨皮。
在轎車、SUV、MPV和新能源領域，暢銷車型分別為8263輛Lavita、4033輛哈弗H6、4904輛五菱宏光和3900輛特斯拉Model 3，同比降幅分別為71.8%、83%和83.6%。
除了車企失敗、供應鏈斷裂、疫情下線下4S經銷商倒閉外，消費者的購買心理和需求變化也成為車市復甦的絆腳石，但疫情過後，行業形勢依然不容樂觀。
因此，為了將不利因素的影響降到最低，上汽啟動降薪計劃，降低高管的績效薪酬，成為首家宣佈降薪的大型車企，上汽外部，作為新動力汽車製造代表的威馬也被爆出通知全體員工取消年終獎金。
從這份銷售考核方案中，我們發現，在北汽集團的獎懲一欄中，似乎沒有相應的獎勵政策，相反，在很多崗位上都出現了任務未完成就開除的懲罰機制。
對於此次銷量考核方案，業內人士也給出了各自的觀點，有人士表示，所謂的銷量考核實質上指的是批發量，員工要完成任務就需要經銷商多提車，換句話說，這種做法會給經銷商帶來壓力，而近年來，北汽經銷商的情況並不理想。
此外，有業內人士表示，北汽可能想借此機會裁員，集團內部人士表示，隨著去年10月北京新品牌的推出，原來的SAAB和北汽新能源被加入到北京品牌中，由原來的兩個品牌市場部整合而成的北汽營銷業務委員會，人員配置比較混亂。
還有一種觀點認為，北汽對營銷團隊進行嚴格的銷售考核是促進營銷突破的一種方式，但在流行期，這種對員工的嚴格考核標準不利於企業員工更好地服務品牌文化，即使北汽所有員工都沒有完成銷售，營銷團隊也會被換掉，北汽的銷量很難得到提升，因為把壓力轉嫁到營銷團隊身上，無疑是治標不治本。