電動新貴還是傳統豪華，這是新時代的一道選擇題
從“油”到“電”不僅僅是內燃機轉向電動機，汽車動力系統邁入了新世界，驅動方式變革的基礎上，高階自動駕駛、智慧化等概念的加持，體現在駕駛、座艙以及其他領域上使其擁有了無限拓展和豐富性，汽車本身是迎來了個翻天覆地處處是新篇的巨大變革，那麼在電動新時代裡，一臺新的豪華旗艦是什麼樣？又該如何去選？
傳統豪強如寶馬拿出了寶馬iX，而電動新勢力中能與之處於同一級別扳手腕的，就是高合HiPhi X，不過是兩者碰一碰誰才是更強王者呢？這是一個很有意思的問題…
高合HiPhi X VS 寶馬iX，一場造車想象力的對決
寶馬iX是寶馬全新旗艦電動SUV，是寶馬這個傳統豪華品牌一次效能突破的終極電動駕駛機器，而另一邊高合HiPhi X，則是中國高階智慧豪華電動車的代表，也一次對過去百年來傳統造車邏輯的顛覆性嘗試。
所以基於背後這種底層造車思維的不同，我們再來看這兩臺產品，就會發現高合HiPhi X和寶馬iX這兩臺車對於電動豪華的理解差異太大了。
首先最鮮明、直觀的體現就在兩車的設計上，儘管iX應用到了最新的寶馬電動化設計語言，包括外觀、內飾的整體風格都凸顯具有未來感的極簡主義，但無可否認是iX依舊還是充滿了寶馬家族式的傳承，寶馬標誌性雙腎格柵、一臺傳統的寶馬四門五座中大型SUV的姿態。
但高合HiPhi X的風格完全不同，暫時忽略掉一些設計細節，僅從整體造型姿態看，高合HiPhi X是把大尺寸SUV的方正車身和超級跑車的鍥型風格進行了合二為一，最終以一種全新的汽車設計哲學誕下了高合HiPhi X這臺產品。
應該說在迄今為止的國內電動市場上，高合HiPhi X這種造型設計只此一家，別無分店。
基於這種全新的汽車設計哲學，設計上高合HiPhi X還帶了獨特的對開門+展翼門，兩扇展翼門和對開門共同組成的6扇車門均具備門上電機，此外還有12個雷達感測器，一個雨量感測器，和一套車身控制計算平臺共同組成一套完整的車輛智慧進出系統。
這種獨特設計完全不是宣傳噱頭，這是考慮到了在一臺智慧豪華電動汽車上打造“永不低頭”的尊奢進出體驗。
因為站在高合HiPhi X車外你就會發現一個有趣的事實，除了還擁有全程免觸的進入方式外，垂直開啟的展翼門和對開門憑藉超大的展開角度與開口高度，將會給予車主一種以最優雅、體面的方式進入車內空間的權利，這也是過去的傳統豪華汽車中從未給予過的體驗。
而本質上這一個小小的展翼門系統，其實也是高合HiPhi X“場景定義設計、軟體定義汽車、共創定義價值”三大理念中，“場景定義設計”的一個體現，這也是和過去傳統造車邏輯有很大不同的一種造車方式。
比如在“軟體定義汽車”這個課題上，寶馬iX搭載寶馬最新的iDrive8.0系統，iDrive8.0也是寶馬迄今為止功能最強大，數字化程度最高的作業系統，包括首次應用5G互聯技術、全新的語音互動、更強的實時資料處理能力。
在日常功能上，iDrive8.0系統內也集成了不少第三方應用，如微信車載版、騰訊小場景等，無線Apple CarPlay也沒落下，這一切都透過一塊12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏呈現。
但在高合HiPhi X上，所謂的“軟體定義汽車”被理解和詮釋的更為深刻，這不僅僅只是一套智慧車機系統，高合HiPhi X擁有的H-SOA超體電子電氣架構相當於整車的神經網路系統。
它透過全車6個計算平臺的“超腦”架構，經由1Gbps高速乙太網連線，並基於5G通訊模組疊加了雲端計算能力，不僅只為車內幾塊顯示屏的功能、娛樂板塊提供支援，H-SOA超體電子電氣架構是可以溝通全車大量硬體，也包括對軟體的迭代支援上。
依靠H-SOA超體電子電氣架構，在高合HiPhi X上不僅可以實現對DMS攝像頭、超聲波雷達這些車載硬體的呼叫，在更深層次上未來對空氣懸架的調整、BMS甚至包括零百加速時間也都可以改變。
而整車硬體上，高合HiPhi X全車則擁有562感測器、307個電動執行單元，畢竟沒有足夠的硬體支援，軟體賦能也是有邊際的。但在高合HiPhi X身上，大量但預埋硬體相當於已經為智慧豪華電動車的底層電子電氣架構的軟硬體分離，打下了相當紮實的基礎。
未來隨著軟體迭代，大量的可調配硬體存在，就為實現多元場景提供了非常豐富的可能性，就像高合HiPhi X上的“王牌特工”安保模式，透過從軟體層面調取座椅、方向盤、車內攝像頭等多個硬體，即可一個場景化的功能，另外這項功能還是開放性可自定義的，頗具極客氣質，這也是真正“軟體定義汽車”的體現。
此外，高合HiPhi X還擁有特定場景下基於車路協同的L4級AVP能力，以及全球首款5G+V2X，還是一臺系統考慮車路城協同能力而規劃的產品。
應該說高合HiPhi X VS 寶馬iX，表面上是對於電動豪華的理解差異造就的產品不同，實際上，背後則是一場造車想象力的對決，寶馬iX本質依舊是循規蹈矩、繼往開來的造車模式下打造的一臺終極電動駕駛機器。
但高合HiPhi X，從展翼門系統到H-SOA超體電子電氣架構，表面上是一次次大膽創新，背後則是完全不同造車思維的體現。究其本質，高合HiPhi X並不是按照傳統車企按照定義某一級別車型的思路，去打造的一款車型，而是一切以儘可能滿足使用者需求為導向，在極致開發理念下誕生的產品，也是一次造車程序上開天闢地的大膽想象。
更多想象，更高價值
不過更難能可貴的是，高合HiPhi X VS 寶馬iX，不僅僅本質是一次對既往造車邏輯開天闢地的突破，在其本身的產品價值、產品服務給予上，作為一家中國高階豪華電動品牌，高合HiPhi X似乎也能給予的更多。
比如首先在價效比上，在高階豪華電動車型上談價效比似乎有點違和，但我們還是簡單聊一聊。
寶馬iX共計三款車型，全系四驅，入門款售價74.69萬的xDrive40、84.69萬的xDrive50以及售價高達99.69萬的iX M60版本，WLTP最高續航630km。尺寸上iX M60長寬高為4955×1967×1698mm，軸距為3000mm。
高合HiPhi X則擁有兩驅、四驅以及四座、六座多個版本選擇，入門版本售價57萬，頂配4座版本售價80萬，CLTC續航650KM（長續航版）。
高合HiPhi X的優勢在於在入門版即提供長續航選項，售價57萬的2022款 智遠版6座 長續航版即擁有650kmCLTC續航，此外在功能配置上，由於減少一個電機售價沒變，所以高合很良心的給智遠版6座 長續航版增添了不少配置，諸如英國之寶音響、128色氛圍燈、副駕駛19.9英寸娛樂螢幕等等。
而對比同樣入門版本的售價74.69萬的寶馬xDrive40，高合HiPhi X入門版本在產品功能給予上幾乎是全勝，拋開高合HiPhi X本身六座的佈局、更大的車身尺寸，長續航版本在續航和功能配置上也全面佔優。
另外，同樣售價的57萬的高合HiPhi X效能版6座對比寶馬xDrive40在產品力上也一樣佔據優勢，效能更強且配置更豐富，高合HiPhi X效能版6座零百加速僅3.9秒，寶馬xDrive40要達到6.1秒，同時高合HiPhi X效能版6座相比寶馬xDrive40還多了空氣懸架、電吸門等高階配置。
最後作為具備本土優勢的的品牌，高合HiPhi X在使用者服務上也比寶馬iX來的更加遊刃有餘，目前高合HiPhi X已經有10家高閤中心HiPhi Hub遍佈在北、上、廣等一線城市。
高閤中心HiPhi Hub既是高合品牌展示和直達使用者的重要紐帶，也是高合與使用者思想碰撞、靈感激盪的共創空間，對於車主來說，在品牌門店體驗中心獲得的體驗，顯然也要比在一家豪華品牌的經銷店獲得體驗要更加妥帖的多。
所以電動新貴還是傳統豪華，誰才是電動新時代的答案？答案顯然已經水落石出。
高合HiPhi X作為一臺基於“場景定義設計、軟體定義汽車、共創定義價值”三大創新理念，全面突破過往造車邏輯，顛覆想象力的高階豪華純電動產品，不僅僅只是更值得選擇，也更加符合我們對於一臺新時代的電動旗艦車型的定位和期待，這也正是汽車新時代的答案。