文/秦明
5月13日，比亞迪汽車宣佈比亞迪iTAC技術重磅釋出，號稱“重新定義電動車駕控體驗，不是專業賽車手也能感受到的駕駛樂趣。官方表示，該技術將搭載在e平臺3.0全新車型上，預計比亞迪海豹將率先裝車。
在傳統汽車時代，燃油架構決定了整車的電氣化程度較低，要知道車輛行駛實時狀態主要依靠車輪的輪速感測器反饋資料，再由中央系統來計算並輸出指令，去調整動力的扭矩輸出達到車輛動態調整，或者透過制動系統來進行剎車等行為。
發展到了新能源汽車，電機成為主要驅動形式，用電也方便了車輛整合更多電子控制系統，線性控制的電機得以更快速度響應，達到了毫秒級水平，車輛狀態識別和動力控制能力大幅提升，最直接的體現就是，電動車可以快速起步和快速剎車。
iTAC，是比亞迪首個電動車型智慧扭矩控制系統，它巧妙地利用了角解析度更高的旋變感測器和更高的取樣頻率來提升對車輪打滑的感知敏銳度，同時得益於電機扭矩輸出響應快的特點，牽引力控制和前/後軸扭矩分配效果變得更為理想。在提升安全性的同時，也大幅加強了車輛的操控效能。
據介紹，比亞迪獨家開發的智慧扭矩控制系統iTAC，車輛狀態識別不僅可以透過輪速感測器，還可透過電機旋變感測器，相較於前者，iTAC識別精度提高了300多倍，可提前50ms以上預測車輪輪速的變化趨勢。
在輪端出現異常但還未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整讓車輛恢復穩定。
值得一提的是，比亞迪iTAC技術由過去降低扭矩的控制方式，升級為扭矩轉移、適當降低扭矩和輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛的穩定。
具體來看，當車輛即將觸發打滑時，iTAC可將扭矩從低附著輪端轉移到高附著輪端來維持車身穩定。或在低附著輪端輸出負扭矩來提升高附著輪端扭矩，以此保證極端情況下整車動力輸出。
同時，該技術還可綜合車輛自身狀態以及駕駛者橫縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生。
並且比亞迪為研發並且驗證這一技術，在極寒天氣已經做了全面測試：0-60km雪地直線加速，無iTAC會出現明顯打滑，有iTAC後，無打滑並且加速時間快0.7s。在冰-瀝青對接路面起步，無iTAC會出現明顯打滑，有iTAC後，無打滑。雪地角階躍測試，無iTAC會出現轉向過度或者轉向不足，有iTAC後，車身平穩線性行駛。雪圓環測試，配置iTAC後，能夠提高車速5-10km/h。可以看出，iTAC技術的對於駕駛的提升將會起到非常重要的作用。
透過以上資料，充分說明比亞迪全新技術iTAC能夠在低附著路面大幅度提升車輛效能，而對於駕駛員的技術並無專業要求，這讓我們普通使用者也能充分享受到極限駕駛效能的體驗機會。
2022年比亞迪純電動車型本身就銷量大賣，4月銷量更是超越大眾吉利，而全新技術的加持也將繼續鞏固優勢，之前的文章也說過，比亞迪相較於特斯拉在智慧化輔助駕駛方面還有著一定的差距，而比亞迪很快的就公佈了這一新技術，無疑說明了比亞迪也正努力朝智慧化技術上進行發展和突破。
比亞迪能夠堅持技術創新研發，不斷推出新技術回饋社會，不僅對於企業本身發展來說具有很強的價值，對於我們消費者和整個汽車行業發展來說都是一件喜聞樂見的好事。