春風450SR明盤，幾家歡喜幾家愁？

今天大家關注已久的春風450SR終於明盤了售價3.258W，僅比預售價高了600塊。其中最高興應該是之前搶購成功的小夥伴，省下的銀子可以給自己置辦一些裝備了。不過有高興的，就有發愁的。咱們先看看450SR的亮點，再說450SR讓誰犯難了。

450SR搭載的是一具採用270°曲軸夾角設計的並列雙缸449.5cc水冷發動機，壓縮比為11.5:1，可輸出37kW/9500rpm最大功率和39N·m/7600rpm最大扭矩。

結合它的168kg的整備質量可算出，推重比為0.22kW/kg，而且最高轉速可以達到12300rpm，讓它有著更好動力延展性，這在同級車型中還是比較罕見的。

制動系統也是亮點之一，450SR採用前單盤配Brembo輻射卡鉗的配置，結合168kg的整備質量，單盤配輻射卡鉗完全夠用了，同時也能降低450SR的成本，讓車友得到更多實惠。

行走部分採用CST高效能半熱熔輪胎，在以往的測試中我們與這款輪胎有過多次接觸，其表現出的抓地力、彎道穩定性以及升溫速度，都讓我們滿意。

春風450SR的標準座高為795mm，同時還有785、815mm兩種後市場選擇，進一步提升了它的相容度。它的騎行三角偏戰鬥更具跑格，但對日常騎行來說疲勞感可能會來得更快。

450SR的擋杆還可以快速切換為反擋模式，方便有賽道需求的小夥伴。

450SR的定風翼經過風洞試驗可在120km/h，提供2kg的下壓力，讓高速騎行更穩定。

整體來看春風450SR是一款偏重於玩樂屬性的仿賽，對那些看重效能以及操控的車友來說是個不錯的選擇，日常通勤並不是它的強項。

賽科龍RC401

在國產陣營中450SR的競爭對手不少，像之前的賽科龍RC401，和它相比450SR雖然在價格上不佔優勢，但在動力以及配置上優勢明顯。如果您預算有限對動力沒有太多要求，完全可以考慮RC401，反之則可以選擇450SR。

賽400

國產同級中QJMOTOR也是個不容小覷的對手，旗下的單搖臂賽400其售價為2.9999W，和450SR相比兩車顏值各有千秋，但賽400的單搖臂還是更吸引車友的目光。劣勢同樣是動力表現不如450SR，而且賽400的整備質量也達到了179kg。

賽550渲染圖

除了賽400之外，QJMOTOR還放出更大排量的賽550進行阻擊。它有著42kW的峰值功率和54N·m的最大扭矩，配置上有Brembo制動、KYB減震、單搖臂。最關鍵的是官方給出了3W多的價格範圍。現在450SR已經明盤，就等賽550亮劍出招了。

整體來看國產雖然打的熱鬧，但大家基本上都在一個起跑線上，它們之間的價效比反差並不是那麼強烈。誰能拔得頭籌，就看誰的“功夫”更好了。

忍者400售價：4.98W

在同級進口陣營中，川崎的忍者400、雅馬哈R3、本田CBR500R估計會難受一些，春風450SR在功率和扭矩上優於忍者400以及R3，和更大排量的CBR500R相比，功率二者持平，扭矩上CBR500R佔據優勢。

R3售價：4.68W

配置上春風450SR也佔據優勢，配備了Brembo輻射卡鉗、帶導航投屏的全綵TFT儀表，還有上面提到的T-BOX系統。在動力佔優配置佔優的情況下，售價卻便宜了不少，其價效比一目瞭然。

CBR500R售價：6.98W

對於國產車來說，高性價比是個很大的優勢，這也是面對進口車強勁攻勢的有力武器。目前國產摩托車的製造水平正在以肉眼可見的速度提升，同時也並不滿足於中小排量車型，大排量車型也越來越多，但國產車型在做工、品控、耐久度等方面和進口車相比還有一些不足。

現在一些大牌中小排量車型的售價已經很接近國產同級車型，給國產廠家帶來的壓力很大。而且我國也正式簽署了區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP），超過800cc的日系大排量進口車型關稅會逐年降低，屆時國產大排量車型的壓力肯定小不了。不過這也是個好事，有競爭才會有提升，相信後續會有更多更好的國產車型出現，這樣才能讓那些進口大牌感到壓力，摩友們才能得到更多的實惠。所以為了國內摩友的幸福，請咱們的國貨繼續努力吧！加油！

隨著國產高性價比車型的陸續推出，您覺得誰最發愁呢？