冰雪試駕年年有，但是今年我參加的這場特別不同。這次“2020年奧迪quattro冰雪公園”活動的主角竟然是一臺電動車——奧迪e-tron，這是豪華品牌第一次在國內舉辦電動車的冰雪試駕活動，也是我第一次在冰天雪地的環境中開電動車。
眾所周知，電動車最怕的就是低溫，奧迪敢將e-tron帶到氣溫只有零下十幾度的長白山，自然是做好了充足的準備。為了這次活動，奧迪特地在長白山度假區設定了臨時的快充站，並且精心規劃了試駕路線，保證我們在充分體驗到奧迪e-tron出色效能的同時，又不會感受到電動車的續航焦慮。就是在這樣周全的保障前提下，我和奧迪e-tron度過了整整兩天愉快的時光。
充滿表顯續航200km，但我一點都不焦慮
如果你不經常開電動車而且對奧迪e-tron不熟悉，一進入到車內看到表顯續航里程僅有不到200km的那一刻，你可能會有些恐慌。低溫對於電動車的續航影響是顯而易見的，工信部續航里程470km的奧迪e-tron在這樣的條件下續航能力幾乎是打了4折。然而，前面也提到了，在這兩天的用車過程中，我根本就沒有感受到續航的焦慮，除了因為對後勤保障和路線規劃心裡有數之外，更重要的是因為我知道奧迪e-tron的表顯續航里程非常實在，顯示多少續航，就肯定能跑多少路程。
奧迪e-tron的表顯續航里程是根據當前車輛耗電狀況實時預估的，路況的變化，駕駛風格的變化，駕駛模式的變化，空調溫度、風量的變化，座椅加熱、通風設定的變化，都會實時地反應到表顯續航里程上。只要路況變化不大，駕駛風格和車內用電器情況保持穩定，基本就是實際跑一公里表顯續航里程掉一公里。
很多時候我們開電動車所產生的續航焦慮，是源於對錶顯續航里程的不信任，因為現在很多電動車為了表顯資料更好看，都去刻意追求充滿電時的表顯續航里程要接近與工信部續航里程，不管實際上能不能跑這麼遠。相比之下，奧迪e-tron的這種做法可能看上去比較“寒酸”，但是用起來卻十分安心。當你對錶顯續航里程充分信任，並且知道自己實際要走的路程並沒有超出表顯續航時，根本就不會有任何的續航焦慮。
整個活動過程中我們一直都是開著暖風和座椅加熱度過的。一開始還會有點想省著點用的想法，想著以防萬一。後來我們發現這次活動主要走的都是非鋪裝路面，進行中輕度的越野體驗，一天最多也就開個六七十公里，電量根本用不完，就大膽敞開用了，連短暫停車休息都是暖風照開，一點都沒虧待自己。
在沒來這次冰雪試駕之前，我以為在這種低溫環境下使用電動車會是一件很痛苦的事，必須小心翼翼地“伺候”它，想方設法省著點用電，提心吊膽地時刻關注電量狀態。經歷過這次活動，我才發現電動車並沒有我們想象中那麼脆弱，在這種環境下它們照樣能夠滿足我們中短途出行的需求。當然，前提條件是你的電動車要足夠靠譜，而且充電保障足夠完善。
不是所有四驅都能叫quattro
作為一臺豪華純電SUV，奧迪e-tron能做的可不只是滿足使用者代步的需求，中輕度越野的需求它也想要照顧。此前在深圳我已經體驗過了e-tron在山路上的越野能力，這次來到長白山，e-tron又向我展示了它強悍的冰雪越野能力，這是遠遠超出我的期待的部分。
e-tron上的這套e-quattro電動四驅系統的結構並不複雜，前輪動力來源於前軸電機，後輪動力來源於後軸電機，前後軸完全沒有硬體連線，輪間限滑僅靠ESP控制。但就是在如此簡單的機械結構下，奧迪依然調出了讓人非常滿意的四驅效能。在冰雪地裡同時開過e-tron和Q8之後，我甚至覺得e-tron的電動四驅帶來的體驗勝過Q8的機械四驅系統。在冰雪路面行駛，e-tron的電動四驅系統分配動力的過程既快速準確又安靜平穩，響應速度明顯比Q8的機械四驅更快，動靜也更小。
這次試駕的路線對e-tron來說並不難。我們經歷了腳踝上沒有雪的林間小路、表面有冰的碎石路、有雪的越野公路、一邊有雪而另一邊沒有雪的公路。大多數情況下，我們只需要將e-tron的駕駛模式設定為全路面模式，並將懸掛高度設定為第二檔，這就足夠應付了。只有當操作失誤撞到齊膝深的雪牆時，才需要越野模式，將空氣懸架提升到最高水平，才能獲得220mm的最小離地間隙，增強透過性。此時，車輛的ESP將部分關閉，使車輪在一定程度上空轉和彎曲，增加抓地力。透過這樣的模式切換，結合前後移動、測向和抓握操作，我們所有失控車輛都能在這兩天內完成自救。由此可見，e-tron系列電動四輪驅動具有很強的擺脫故障的能力。
奧迪的quattro四驅技術原本就是誕生於冰雪之中，歷經40年8代的演變之後，它成為了奧迪引以為傲的技術圖騰。無論是電動四驅還是機械四驅，只要冠上quattro的名號，就是四驅效能的保證。全系標配e-quattro電動四驅系統和空氣懸掛的奧迪e-tron，越野能力絕對是市面上在售電動車中的佼佼者。
不是所有高價電動車都配得上豪華二字
花了那麼大篇幅去講一臺電動車的越野能力，你可能會覺得有些跑偏，因為大部分使用者平時基本都用不上這些四驅的效能。不過，我覺得對於奧迪e-tron來說，宣傳其四驅效能還是很有必要的，這是e-tron身上最能吸引人眼球的地方，也是明顯增加其附加值的地方。有些效能不一定要用上，但有總比沒有強。
而且，作為一臺奧迪出品的電動車，再去宣傳“豪華和科技”，那實在是有些乏味了，因為大家都知道，這是它一定會做好的地方。不是所有的高價電動車都配得上豪華二字，但奧迪的肯定沒問題。e-tron的車廂氛圍、做工用料、人機工學設計、舒適性體驗等方面完全符合我們對於豪華車的要求，這是奧迪的“正常操作”。
在這次活動之前，我一直覺得奧迪e-tron的售價是偏高的，七八十萬的價格選擇特斯拉Model X，你能獲得的新鮮感、自動駕駛體驗明顯更多，加速也更快，純電續航里程也更長，還有什麼理由要選e-tron？經過這兩天的體驗，我想我找到了答案，因為豪華、因為舒適、因為可靠、因為quattro，奧迪e-tron也有其獨特的魅力。