日系發動機PK德系發動機，誰的壽命更長?20年後終於有了答案！

在中國討論車輛，日系和德系絕對是繞不開的話題，畢竟這兩大車系深受中國消費者所喜愛，大部分車主買車時，不是選購日系車，就是選購德系車。但就發動機而言，日系車與德系車相比，誰的發動機使用壽命更長一些？耐久性及穩定性更好一些？如果各位網友比較關心該話題，可以考慮讀完本篇文章！

關於日系車和德系車，流傳了一句口頭禪“開不壞的豐田，修不好的大眾”，豐田和大眾則是日系車和德系車的代表，雖然這句話有“為日系車做廣告”的成分，但的確暗示了，德系車的耐久性及穩定性趕不上日系車，德系車與日系車的發動機表現也是如此。

德系車發動機

就發動機而言，德系車最擅長的就是渦輪增壓發動機，像大眾比較流行的是1.4T、2.0T、3.0T渦輪增壓發動機，賓士則是1.3T、2.0T、3.0T渦輪增壓發動機，寶馬則是1.5T、2.0T、3.0T渦輪增壓發動機，自吸發動機在德系車中早已經銷聲匿跡。我們總是說，大眾汽車蘊含著各種新技術、高科技，引領著汽車界的各種新風尚，渦輪增壓發動機便是其中之一。

在20世紀，各大車企所開發的車輛幾乎都是自然吸氣發動機，但隨著各個國家對汽車排放法規的日益嚴格，大眾開始認識到“低油耗、低排放乃是今後汽車發展的一大趨勢”，大眾先在發動機上做文章，大眾開始了自己的渦輪增壓發動機探索之路，於2000年左右開始將渦輪增壓發動機大規模匹配到自己的車型上，但早期的渦輪增壓發動機並不是很成熟，發動機問題百出，漏洞明顯，渦輪增壓器經常性損壞，但渦輪增壓發動機發展20年之後，大眾在渦輪增壓發動機領域取得了不菲的成績，渦輪增壓發動機的耐久性及穩定性也得到了顯著的提升。

渦輪增壓發動機更像是在有限的範圍內，透過壓榨發動機的極限潛能來提升車輛的整體效能，從而使車輛擁有非常極致的爆發力，車輛的加速效能及駕駛感也變得越來越富有激情，這樣的控制策略雖然表現尚可，滿足於日常家用沒有任何問題，但最近幾年也出現了不少的故障。像大眾的2.0T發動機出現了燒機油現象，本田1.5T發動機出現了機油增多現象，這些都是渦輪增壓發動機的潛在弊端。

日系車發動機

日系車在發動機領域的應用則相對較為多樣化，自吸發動機和渦輪增壓發動機均有涉獵，不過日系車最擅長的是自吸發動機，像豐田、日產、馬自達等車輛，大多匹配自吸發動機，為了節省車輛的油耗，日系車則想方設法的提升發動機的熱效率，比如增加發動機的電控技術，讓發動機的進氣量和噴油量達到更為精準的控制，透過進入可變氣門控制、可變氣門升程、發動機缸內分層燃燒等技術，提升發動機的燃油效率，像豐田2.0L/2.5L自吸發動機的熱效率可達42%，馬自達創馳藍天發動機的熱效率可達43%。

日系車所匹配的自吸發動機，發展歷史悠久，它的整個控制過程已經非常穩定，而日系車只是在原來的基礎上進行了種種最佳化，這樣的發動機是不會出現較大的故障的，其耐久性及穩定性必然是十分可靠的。不過，並不是所有的日系車都匹配了自吸發動機，還有本田的1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，豐田的1.2T、2.0T渦輪增壓發動機，日產的2.0T渦輪增壓發動機，這部分渦輪增壓發動機的整體表現並不是很好，像本田的1.5T發動機出現了機油增多現象，豐田的1.2T發動機也有部分車主反映機油有所增多，日產的2.0T發動機，整體銷量很低，在此不再討論。

綜上所述，德系車已經全系標配渦輪增壓發動機，日系車只有部分車型匹配了渦輪增壓發動機，德系車和日系車的渦輪增壓發動機，它們的整體水平相差無幾，不過德系車的渦輪增壓發動機，整體效能更好一些，極限爆發力及產品穩定性更高。不過還有相當多的日系車匹配了自吸發動機，自吸發動機由於技術成熟，穩定性及耐久性顯著，該發動機的使用壽命顯著優於德系車的渦輪增壓發動機。