今早，一則訊息在朋友圈瘋傳！在東莞市東城區迎賓路虎英公園門口附近，發生一起東莞"史上最貴"的交通事故！一輛白色法拉利疑因失控，接連撞擊了幾輛小車後才停下來，車速有多快我們不得而知，但是法拉利的車輪都飛出來了。
最新款“變形金剛”
| 車門都撞沒了...
豐田撞得“臉”不見了...
寶馬的“屁股”也是撞得悽慘
現場一片狼藉
據瞭解，該車禍於今早，在虎英公園迎賓路上發生，許多早上晨練的東莞市民都看到了該起車禍。一位東莞市民蔣先生告訴記者，自己看到虎英公園調頭到中信御園的三條車道已經全封，有交警在現場處理。
日前，東莞交警方面回應，目前正在瞭解具體情況。敬請關注陽光汽車網，有最新動態，將會及時釋出。
以下為網友評論：
網友“阿里山滴菇涼”：交警最新訊息，豐田車轉彎撞上直行的法拉利，豐田失控再撞上寶馬，豐田全責，恭喜豐田車一箭雙鵰
網友“LeaveMe167088046”：拆車件…
網友“寶貝源源的小寶貝”：開的法拉利的大巴錢陪
網友“賓士GL級”：法拉利都會失控啊
#晚安，朋友們#什麼？！法拉利準備推出 SUV？！在恩佐·法拉利過世之後，無論是效能還是質量，法拉利受到了來自東方的巨大挑戰，而前任董事長盧卡•迪•蒙特澤莫羅任職23年間，他帶領躍馬不僅在民用車市場上收穫巨大成功，甚至恩佐時期也沒有如此，F1賽場更是創下無數傳奇，舒馬赫的5連冠記錄至今無人打破，毫無疑問沒有蒙總，就沒有現代法拉利。不過他早就在2014年10月離任了，據說是菲亞特嫌法拉利賺的錢不多，因為蒙總為了保持法拉利的稀缺度，即使全球的富豪紛紛拿錢購車，法拉利每年的產量也不多於7000輛，排不到名額的話，等明年吧。蒙特澤莫羅在任期間也明確表示過，法拉利不會退出 SUV和四門轎車。今天則曝出一條不清楚真實性的訊息：法拉利即將在2021年推出 SUV，鑑於眾多超豪華品牌如賓利、瑪莎拉蒂已經推出 SUV，蘭博基尼、勞斯萊斯也正在研發之中，阿斯頓·馬丁同樣表明了態度。可能法拉利也是坐不住了，據說 SUV基於 GT4CLusso平臺打造，內部代號為 F16X，使用同樣的鋁製車架和四驅系統，動力單元只提供 V8+混動，不過這條資訊的可信度暫時不高，大家不妨期待一下後續報導吧。但即便是法拉利真是推出了 SUV，估計各位也多見不怪了。
以下為網友評論：
網友“邁凱輪33633326”：不可能的，就法拉利那種高傲的態度就可以說明一切
網友“30071210”：高傲的法拉利會低頭？
網友“馳程草原”：出了也沒錢買
網友“簡公子”：好
(2017-07-08)
法拉利F80將捨棄如今拉法搭載的那臺V12發動機，改用V8雙渦輪增壓發動機，能提供900馬力的動力輸出，並且還會假裝電力驅動系統，提供300馬力的動力加成。總馬力直飈1200！
這款概念車將會採用超輕高強度材料，整車重量控制在800kg！何等驚人！加速從0到62英里/小時僅需2.2秒,最高時速達到310英里（498km/h），資料已經秒殺布加迪！
法拉利F80採用了全新的設計語言，不再是原本法拉利標誌性的柳葉大燈了，它運用兩個交匯的銀色燈罩包裹住了頭燈，誇張的車身構件在形成前唇進氣孔的同時在中部與前機蓋匯合，巨大的進氣孔設定了兩個環形的碳纖維擾流板。
從效果圖來看，該車的設計相當夢幻，車身呈“X”型，造型無比流暢，宛如一艘來自外太空的飛船。雖然設計前衛，但該車還是保留了一些法拉利元素，如座艙的設計上就能找到點LaFerrari的影子，尾燈也保留了法拉利的經典小圓燈設計。
這樣的設計實在讓人驚豔。側面車身內凹，能夠提供良好的空氣引流效果，寬大的尾部設計保留了經典的尾燈造型。由發動機艙延伸而出的車身充當了巨大的排氣尾喉，並且加入了法拉利的躍馬車標。兩側則採用了豎形線條降低風阻。流暢的車頂線條能夠提供強大的下壓力。
(2017-04-29)
2016賽季首戰澳大利亞的三次練習賽中，漢密爾頓包攬全部頭名。但法拉利僅僅落後0.2秒，或成銀箭新賽季的一大威脅。
梅賽德斯雙雄直到三練最後十分鐘才換上超軟進行衝刺，並輕鬆摘得前二，漢密爾頓1:25.624超過先前軟胎上領先自己的隊友，問鼎圈速榜。羅斯伯格落後0.176位列第二。
但值得一提的是法拉利車手瓦特爾在十五號彎輪胎鎖死的情況下，僅僅落後賓士0.228秒，且該成績在更早、賽道條件更糟的時候做出。kimi依舊不敵德國人，排在第五。
插在兩臺法拉利之間的是西班牙小將卡洛斯-塞恩斯。憑藉最後的超軟衝刺以1:26.257上到第四，著實讓人眼前一亮。去年搶盡風頭的小維斯塔潘也排在第七，落後賓士1秒，足以彰顯這臺搭載舊版法拉利引擎的賽車實力。
威廉姆斯與紅牛的表現依舊不溫不火，裡卡多搶佔了前八的最後一個名額。邁凱倫坐居第十一與第十二，但距離本賽季排位賽的Q3，差距多達半秒。
練習賽早些時候，馬諾車隊菜鳥哈里揚託與哈斯車手格羅斯讓在維修區發生碰撞，好在損失有限。哈斯被迫不得不更換格羅斯讓的賽車底板，也使法國人成為全場里程數最少的車手。
(編輯：姚凡)
(2016-03-19)
法拉利（Ferrari）是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，創建於1929年，公司總部在義大利的摩德納，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司90%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。
Ferrari California(3)早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，豔麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。
一級方程式著名車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該隊效勞。有著名西班牙車手費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和基米·萊庫寧（Kimi Matias Raikkonen）為其效力。
法拉利工廠1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎，這是他的第一次成功，從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。
發展歷史
法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯絡在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
法拉利車型恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，儘管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩週後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利的傳奇。
法拉利車型為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，法拉利汽車公司創始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團所持股份達到了90%。剩餘10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時也是法拉利汽車公司的副經理。至此，菲亞特已經持有法拉利90%的股份，儘管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
2015年7月23日，菲亞特克萊斯勒汽車公司宣佈，旗下跑車公司法拉利已向美國證券機構提交首次公開募股（IPO）檔案，準備在紐交所上市。 車標含義
法拉利第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年義大利的塔卡·傅里歐（Targ Florio）及米里·麥利亞（Mille Miglia）大賽的雙項冠軍，法拉利從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。
另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰中捐驅的義大利空軍英雄Francesco Baracca的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。法拉利欣然接受了這個建議，並在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字型串連成“地”，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色——黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰。
其外“躍馬”車徽還有另外一種說法。在世界大戰中義大利有一位表現出色的飛行員，他的飛機上就有一匹會給他帶來好運的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝後，飛行員的父母親，一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來飛行員死了，馬就變成了黑顏色。而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
創始人人物歷程
恩佐·法拉利法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說：“他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。”這位被譽為“賽車之父”的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛著阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於建立了自己的汽車公司。法拉利被譽為“紅魔”。
恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利北部城市摩德納（Modena）的一個小鈑金工廠主的家中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後才得以申報姓名，落上戶口。他的父親阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如痴的賽車迷。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激於一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。
1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應徵入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因阿爾法·羅密歐汽車製造公司的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利並未心灰意冷，反而憑藉著賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己分內工作之後，懷著“鍾愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的痴戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
Ferrari F12berlinett(3)他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了義大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞和維託瑞·加諾（Vittorio Jano），增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
繼承人
Ferrari 430 Scuderia(3)法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結髮妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
20世紀50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾（Dino）開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐·法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。
商標來源
Ferrari FF(3)說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“躍馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的義大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“躍馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。恩佐·法拉利聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
發展歷程
法拉利車型俗話說，人怕出名豬怕壯，由於“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春風得意馬蹄疾”的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師——韋佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中燒百般嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——“他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如殭屍般冰冷。”與老闆及同事日漸水火不容的人際關係，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車製造公司。
Vorsteiner Ferrari 4(3)歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在義大利北部城市波倫亞的馬拉內羅，創辦起了法拉利汽車製造公司。
1947年法拉利建立了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的效能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。
Ferrari SP12 EC(3)法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車，用出售跑車所獲得的利潤來支援自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支援賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了義大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特汽車公司（Ford Motor Company）一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於義大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在歲月裡不得干擾其賽車活動。
從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才衝出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時梵蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
法拉利“土豪金”(4)
1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。
法拉利車型1992年，法拉利在亞運村會展中心進行了一次展賣，與其說是展賣，不如說是展覽更為確切，因為當時中國內地還沒有一輛法拉利跑車。在北京的展賣會上，法拉利廠家原本打算展覽一下就運回去，因為他們認為中國內地尚不具備購買實力。沒想到香港華達集團董事局主席、原北京首富李曉華先生，以13.888萬美元從容地把這輛法拉利留在了北京。
1993年，第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國，法拉利在天壇的祈年殿為李曉華舉行了一個交接儀式，給他配的牌號是京A00001，從此中國人也有機會一睹名車風采。這件事馬上就透過世界各地媒體傳播開了，法國的《費加羅報》刊發了一幅照片：寬敞的長安街，背景是雄偉莊嚴的天安門城樓，前景是那輛紅色的法拉利，在法拉利右側，站著李曉華，他穿一件風衣，立著領子，俊朗帥氣，正抬頭看著人民英雄紀念碑，這張照片引起的震動幾乎是全球性的。
以下為網友評論：
網友“劉_少”：昨天 恩佐 生日happy哎
(2016-02-19)