今早，一则消息在朋友圈疯传！在东莞市东城区迎宾路虎英公园门口附近，发生一起东莞"史上最贵"的交通事故！一辆白色法拉利疑因失控，接连撞击了几辆小车后才停下来，车速有多快我们不得而知，但是法拉利的车轮都飞出来了。
最新款“变形金刚”
| 车门都撞没了...
丰田撞得“脸”不见了...
宝马的“屁股”也是撞得凄惨
现场一片狼藉
据了解，该车祸于今早，在虎英公园迎宾路上发生，许多早上晨练的东莞市民都看到了该起车祸。一位东莞市民蒋先生告诉记者，自己看到虎英公园调头到中信御园的三条车道已经全封，有交警在现场处理。
日前，东莞交警方面回应，目前正在了解具体情况。敬请关注阳光汽车网，有最新动态，将会及时发布。
以下为网友评论：
网友“阿里山滴菇凉”：交警最新消息，丰田车转弯撞上直行的法拉利，丰田失控再撞上宝马，丰田全责，恭喜丰田车一箭双雕
网友“LeaveMe167088046”：拆车件…
网友“宝贝源源的小宝贝”：开的法拉利的大巴钱陪
网友“奔驰GL级”：法拉利都会失控啊
#晚安，朋友们#什么？！法拉利准备推出 SUV？！在恩佐·法拉利过世之后，无论是性能还是质量，法拉利受到了来自东方的巨大挑战，而前任董事长卢卡•迪•蒙特泽莫罗任职23年间，他带领跃马不仅在民用车市场上收获巨大成功，甚至恩佐时期也没有如此，F1赛场更是创下无数传奇，舒马赫的5连冠记录至今无人打破，毫无疑问没有蒙总，就没有现代法拉利。不过他早就在2014年10月离任了，据说是菲亚特嫌法拉利赚的钱不多，因为蒙总为了保持法拉利的稀缺度，即使全球的富豪纷纷拿钱购车，法拉利每年的产量也不多于7000辆，排不到名额的话，等明年吧。蒙特泽莫罗在任期间也明确表示过，法拉利不会退出 SUV和四门轿车。今天则曝出一条不清楚真实性的消息：法拉利即将在2021年推出 SUV，鉴于众多超豪华品牌如宾利、玛莎拉蒂已经推出 SUV，兰博基尼、劳斯莱斯也正在研发之中，阿斯顿·马丁同样表明了态度。可能法拉利也是坐不住了，据说 SUV基于 GT4CLusso平台打造，内部代号为 F16X，使用同样的铝制车架和四驱系统，动力单元只提供 V8+混动，不过这条信息的可信度暂时不高，大家不妨期待一下后续报导吧。但即便是法拉利真是推出了 SUV，估计各位也多见不怪了。
以下为网友评论：
网友“迈凯轮33633326”：不可能的，就法拉利那种高傲的态度就可以说明一切
网友“30071210”：高傲的法拉利会低头？
网友“驰程草原”：出了也没钱买
网友“简公子”：好
(2017-07-08)
法拉利F80将舍弃如今拉法搭载的那台V12发动机，改用V8双涡轮增压发动机，能提供900马力的动力输出，并且还会假装电力驱动系统，提供300马力的动力加成。总马力直飚1200！
这款概念车将会采用超轻高强度材料，整车重量控制在800kg！何等惊人！加速从0到62英里/小时仅需2.2秒,最高时速达到310英里（498km/h），数据已经秒杀布加迪！
法拉利F80采用了全新的设计语言，不再是原本法拉利标志性的柳叶大灯了，它运用两个交汇的银色灯罩包裹住了头灯，夸张的车身构件在形成前唇进气孔的同时在中部与前机盖汇合，巨大的进气孔设置了两个环形的碳纤维扰流板。
从效果图来看，该车的设计相当梦幻，车身呈“X”型，造型无比流畅，宛如一艘来自外太空的飞船。虽然设计前卫，但该车还是保留了一些法拉利元素，如座舱的设计上就能找到点LaFerrari的影子，尾灯也保留了法拉利的经典小圆灯设计。
这样的设计实在让人惊艳。侧面车身内凹，能够提供良好的空气引流效果，宽大的尾部设计保留了经典的尾灯造型。由发动机舱延伸而出的车身充当了巨大的排气尾喉，并且加入了法拉利的跃马车标。两侧则采用了竖形线条降低风阻。流畅的车顶线条能够提供强大的下压力。
(2017-04-29)
2016赛季首战澳大利亚的三次练习赛中，汉密尔顿包揽全部头名。但法拉利仅仅落后0.2秒，或成银箭新赛季的一大威胁。
梅赛德斯双雄直到三练最后十分钟才换上超软进行冲刺，并轻松摘得前二，汉密尔顿1:25.624超过先前软胎上领先自己的队友，问鼎圈速榜。罗斯伯格落后0.176位列第二。
但值得一提的是法拉利车手瓦特尔在十五号弯轮胎锁死的情况下，仅仅落后奔驰0.228秒，且该成绩在更早、赛道条件更糟的时候做出。kimi依旧不敌德国人，排在第五。
插在两台法拉利之间的是西班牙小将卡洛斯-塞恩斯。凭借最后的超软冲刺以1:26.257上到第四，着实让人眼前一亮。去年抢尽风头的小维斯塔潘也排在第七，落后奔驰1秒，足以彰显这台搭载旧版法拉利引擎的赛车实力。
威廉姆斯与红牛的表现依旧不温不火，里卡多抢占了前八的最后一个名额。迈凯伦坐居第十一与第十二，但距离本赛季排位赛的Q3，差距多达半秒。
练习赛早些时候，马诺车队菜鸟哈里扬托与哈斯车手格罗斯让在维修区发生碰撞，好在损失有限。哈斯被迫不得不更换格罗斯让的赛车底板，也使法国人成为全场里程数最少的车手。
(编辑：姚凡)
(2016-03-19)
法拉利（Ferrari）是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，创建于1929年，公司总部在意大利的摩德纳，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司90%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。
Ferrari California(3)早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。
一级方程式著名车手阿兰·普罗斯特（Alain Prost）曾为该队效劳。有著名西班牙车手费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和基米·莱库宁（Kimi Matias Raikkonen）为其效力。
法拉利工厂1947年5月25日，法拉利自己设计并制造的运动车获罗马最高奖，这是他的第一次成功，从此，法拉利汽车公司就不断在各国公路和大赛中刮起了强劲的红色旋风。
发展历史
法拉利公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
法拉利车型恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是菲亚特（FIAT）的一名赛车手，他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利的传奇。
法拉利车型为了应对日益增长的市场需求，恩佐·法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，法拉利汽车公司创始人Enzo Ferrari去世，菲亚特集团所持股份达到了90%。剩余10%的股份由Enzo Ferrari的儿子Piero持有，他同时也是法拉利汽车公司的副经理。至此，菲亚特已经持有法拉利90%的股份，尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
2015年7月23日，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布，旗下跑车公司法拉利已向美国证券机构提交首次公开募股（IPO）文件，准备在纽交所上市。 车标含义
法拉利第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧（Targ Florio）及米里·麦利亚（Mille Miglia）大赛的双项冠军，法拉利从此一举成名，并接连胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大战中捐驱的意大利空军英雄Francesco Baracca的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标徽绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色——黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。
其外“跃马”车徽还有另外一种说法。在世界大战中意大利有一位表现出色的飞行员，他的飞机上就有一匹会给他带来好运的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来飞行员死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
创始人人物历程
恩佐·法拉利法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。法拉利被誉为“红魔”。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
Ferrari F12berlinett(3)他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
继承人
Ferrari 430 Scuderia(3)法拉利汽车公司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
20世纪50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺（Dino）开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
商标来源
Ferrari FF(3)说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
发展历程
法拉利车型俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中烧百般嘲讽，恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——“他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。
Vorsteiner Ferrari 4(3)历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。
Ferrari SP12 EC(3)法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特汽车公司（Ford Motor Company）一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在岁月里不得干扰其赛车活动。
从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
法拉利“土豪金”(4)
1988年8月14日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。
法拉利车型1992年，法拉利在亚运村会展中心进行了一次展卖，与其说是展卖，不如说是展览更为确切，因为当时中国内地还没有一辆法拉利跑车。在北京的展卖会上，法拉利厂家原本打算展览一下就运回去，因为他们认为中国内地尚不具备购买实力。没想到香港华达集团董事局主席、原北京首富李晓华先生，以13.888万美元从容地把这辆法拉利留在了北京。
1993年，第一辆红色的法拉利348跑车进入中国，法拉利在天坛的祈年殿为李晓华举行了一个交接仪式，给他配的牌号是京A00001，从此中国人也有机会一睹名车风采。这件事马上就通过世界各地媒体传播开了，法国的《费加罗报》刊发了一幅照片：宽敞的长安街，背景是雄伟庄严的天安门城楼，前景是那辆红色的法拉利，在法拉利右侧，站着李晓华，他穿一件风衣，立着领子，俊朗帅气，正抬头看着人民英雄纪念碑，这张照片引起的震动几乎是全球性的。
以下为网友评论：
网友“刘_少”：昨天 恩佐 生日happy哎
(2016-02-19)