國產汽車發動機不再是短板？熱效率突破50%，超越豐田成世界第一

在很多人的認知裡，我們中國的發動機技術是沒有國外先進的，這個時候濰柴肯定第一個跳出來，說自己的實力不比國外的差。濰柴這個企業並不是特別有名，主要是經營汽車的零配件呢，生產出來的汽車零配件銷量非常好，是國內最大的汽車零配件企業。濰柴有一套被稱為黃金動力鏈的組合，這個組合在被作用在超過一半的商務車上，這個組合就是維柴發動機加漢德後橋加法士特變速箱，這三個的動力組合是目前市場上最主流的柴油機組合。國產汽車發動機不再是短板？熱效率突破50%，超越豐田成世界第一

在前幾個月，濰柴釋出了世界上第一款熱效率能夠超過50%的柴油發動機，讓世界都為之驚歎。很多人認為柴油發動機並沒有多少技術能力，與汽油的發動機相差甚遠，只不過動力強勁一點而已。這個想法就是錯誤的，柴油發動機所需要的技術是比汽油發動機要求更高的，濰柴能夠在這方面取得成就是靠著自己的強勁實力得來的，我們不能否認柴油發動機的技術，濰柴所創造的這款發動機是由協調設計技術、分割槽潤滑技術、智慧控制技術、協同燃燒技術和排氣能量分配技術五種專利組合而來的。

協調設計技術就是要均衡柴油發動機內部的質量，有些燃燒比較旺盛的地方，質量要求比較高，有些地方對於質量的要求沒有那麼高，可以適當降低質量，但這種設計要求質量的分佈要非常的合理，這樣才能發揮出發動機最大的動力。分割槽潤滑技術與協調技術相類似，就是在不同區域使用一些方法來減少摩擦力，濰柴所使用的潤滑技術能夠降低柴油發動機20%的摩擦力，使得動力利用更加充分。

智慧控制技術就比較好理解了，就是透過ECU的精確運算，將發動機的渦輪配氣噴油水泵，油泵以及各種感測器進行精確的控制，使得燃燒更加的充分，給大家舉一個例子，噴油的時候ECU越好的一毫秒所能噴油的速度就越快，濰柴在這方面的研究已經達到了世界領先水平。

協同燃燒技術說的簡單一點就是讓發動機在得到充分燃燒的同時，提高發動機的燃燒水平，使其爆發出更高的動力，濰柴的柴油發動機比普通的發動機燃燒速度要快上30%左右。

排氣能量分配技術說的簡單一點就是將裡面的廢氣進行二次利用，爭取能量利用的最大化，在廢氣將要排出的時候，裡面還有一些熱量是可以再拿來利用的，排氣能量分配技術就是將這一點點能量也不放過，從而使得發動機的熱效率進一步提升。這五個技術可以說是濰柴這幾年來研究的成果，也正是這些技術，將柴油發動機的熱效率又提升了一個檔次，讓世界都對我們刮目相看。國產汽車發動機不再是短板？熱效率突破50%，超越豐田成為世界第一