最近關於特斯拉維權問題鬧得沸沸揚揚，我們特意一一駁斥了為特斯拉洗地的十大話術，幫助大家梳理整個事件，歡迎補充。
1、維權女車主是蔚來車主？
近日網路爆出維權女車主是乘坐蔚來前往上海車展的，因此很多人說女車主是蔚來請來的，我真是服了潑髒水的手段了，那請問她應該坐什麼車去呢？特斯拉反正是不敢坐了，坐大眾豐田說是燃油車怕了，要搞新能源品牌。坐蔚來說是造車新勢力怕了，要幹掉特斯拉。特斯拉簡直是行業公敵，但是就憑你這一年50萬的銷量，還沒到這份上吧。還有，到底維權女車主坐什麼品牌的車去合適呢？
2、車輛超速所以導致停不下來？
超速和剎車失靈沒有一毛錢關係，就算這輛車當時超速了，也不應該在4秒多的時間內，車速只降低了70km/h，如果說時速118就剎不住的話，你還敢開這車上高速嗎？你敢在高速跑多快？
晚高峰時間在國道跑出118的時速我是不太相信的，有附近的車主可以去驗證以下。不過，時速118是在特斯拉資料沒有造假的前提下得出的，作為享譽全球的美國大廠，特斯拉的資料應該不會造假——吧？
3、女車主一直不認可檢測？
特斯拉表示一直聯絡車主希望進行第三方檢測，女車主則表示從3月27日一以來，特斯拉沒有與其主動溝透過，維權車主表示從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受他們指定的第三方檢測機構。換位思考下，資料特斯拉提供，第三方機構特斯拉指定，這樣的檢測有意義嗎？
而且央視採訪了國家質檢部門，明確回應，現有的檢測公司都是沒有檢測能力的，根本無法檢測出智慧車輛的軟體到底是否存在問題。
4、駕駛者沒有重踩剎車？
特斯拉表示，駕駛者當時只是輕踩剎車，所以車子沒剎住，但是輕踩剎車卻把ABS踩出來了？這是在冰面上開車的嗎？這完全是自相矛盾的。而且在民用車上，45bar是比較重的剎車了。這個力度的剎車，基本就是剎車踩到底，所以才會啟用車輛的ABS防抱死。90bar對很多人來說，已經是極限，而140bar是特斯拉的AEB系統介入之後，系統干預才能出現的剎車力度，從這一點看，特斯拉的言論前後矛盾。
而且在那種情況下，眼看就要追尾了，是個正常人都會一腳剎車踩死吧，（別扯什麼時速快一腳剎車踩死會側翻，腦殘言論），當時坐著一家人，他們拿著生命去試驗？去黑特斯拉？
5、特斯拉為什麼不公佈完整資料？
特斯拉給出的所謂資料是一張表格，但是這個表格裡面缺失的資料不少，比如說時速48到剎停的那一段資料沒有，制動踏板的踩踏深度資料沒有，電門的開度資料沒有，制動主缸壓力的百分比沒有，放出一張不完整的資料，是讓大眾猜嗎？
制動踏板的深度一公佈，很多疑問可以被解開，在事故的全程，車主到底踩了多少剎車，不就一目瞭然嗎？特斯拉為何不願意公佈？
6、事故車的剎車表現太差
就算是車主一開始沒有重踩剎車，那我們就算按照從ABS介入那一段開始計算，ABS介入之後應該算是重剎了吧，26.09秒時ABS啟動，26.43秒時車速74km/h，27.45秒時車速48.5km/h，也就是說一秒多的時間，車速降低了30km/h，而經過計算減速度只有0.7G，這其中還有AEB介入大力制動的效果，也就是說正常剎車的G值還不到0.7G，這還能洗沒問題？特斯拉的剎車測試中，剎車力度能夠保持在1G左右，剎停距離是不到38米。
7、使用博世 iBooster 的車型那麼多，為什麼就特斯拉有問題？
很多人懷疑特斯拉的剎車失靈是博世的iBooster 系統導致的，於是就有人質疑，使用博世iBooster的車型很多，為什麼偏偏針對特斯拉？其實本田CRV也因為博世的iBooster 系統進行過召回，所以不只是特斯拉的iBooster系統出現過問題，而且，特斯拉對於 iBooster 系統的邏輯很可能和其他家不一樣，有專業人士分析，有可能特斯拉車型的動能回收優先於剎車制動，也有可能直接砍掉了剎車踏板的訊號直接傳遞給iBooster控制器的路徑。
8、那麼多特斯拉車型，為什麼就她的車出問題？
這話都能說出口？特斯拉這兩年剎車失靈的案例還少嗎？不是怪地面溼滑，就是怪女司機力氣太小，在海南停車場那次，拿另一臺特斯拉復現還是撞上了，換上別克就穩穩剎住了，視而不見嗎？而且很多剎車失靈的車主都反映剎車突然變硬踩踩不動，就算是競爭對手派來的，那麼為什麼不找個其他理由，非要用剎車踩不動這麼違背常理的理由？
9、剎車距離延長是因為剎車熱衰減？
家用車的剎車一般採用的都是通風盤式，存在熱衰減的可能性，但是熱衰減的程度不會這麼大，而且如果真的按照特斯拉的表述，時速是118，因為風大，剎車盤的散熱速度也會很快，根本不會出現這麼嚴重的熱衰減。而且如果剎車熱衰減，不可能出現ABS系統介入，只有當剎車力大於路面和輪胎的摩擦力，ABS才會介入，所以不可能是剎車熱衰減。
10、車子都會出問題，為什麼揪著特斯拉不放？
確實是所有的車都會出問題，但是有些故障不會危及生命，剎車卻是直接關係到車主生命安全的，如果你該召回召回，該解決解決，大眾也不會有這麼大的怒火，而特斯拉的態度是一直甩鍋，甩鍋地面溼滑，甩鍋下坡，甩鍋女車主力氣小，特斯拉的高管態度強硬，表示永不妥協，一直不公開資料，公開的資料也是不完整的資料，這是解決問題的態度嗎？如此高高在上的傲慢態度，連新華社都看不下去了，發文問誰給了特斯拉不妥協的底氣。
曾經的三星也是如此的傲慢，最後灰頭土臉退出了中國市場；波音737 MAX空難之後，始終不承認設計缺陷，最後全球禁飛。洋大人在中國的土地上作威作福的時代已經結束了，不是不報，時候未到罷了。
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