大家應該很清楚日產是如何在中國汽車市場稱王稱霸的，但日產的高階品牌可就過得沒有那麼滋潤了。沒錯，說的就是英菲尼迪，品牌旗下的一款中型轎車Q50L,價格已經跌破20萬，而這款車的廠商指導價可是26.48萬起售，在當初定位與奧迪A4L一個級別的豪華車型，儘管如此，這臺降沒臉的Q50L在十月汽車銷售旺季，只有808臺的出貨量，看來強如日產在面對豪華品牌的塑造方面也有著先天不足，那麼英菲尼迪到底差在哪了呢？
中國人買豪華車講究一個面子，英菲尼迪作為一個豪華品牌，面對銷量困境採取了和軒逸一樣的降價對策，並且一來就是6.5萬直接幹到20萬以下，看似是讓消費者撿個便宜，實際上對品牌的打擊極大，而且同樣是日系豪華品牌，同級別的雷克薩斯ES系列常年維持高價並且加價提車，消費者在對比之時第一時間可能就把英菲尼迪給否了。所以歸根結底是日產沒搞明白中國人的消費心理，買豪華品牌的人是缺那幾萬塊錢的人嗎？
19.98萬，差不多就是混動雅閣的價格，作為一個有著211匹馬力的2.0T發動機車型，這次自降高度之後再想在今後把新車賣出價格就很難了。不過對於英菲尼迪來說，降價應該也是沒辦法的辦法，十月英菲尼迪經銷商庫存指數已經高於行業整體水平兩倍，達到了2.51，如果經銷商不想辦法清理庫存，無法進行資金流轉的經銷商也一定會被拖垮，到時候英菲尼迪車主怕是隻能去東風日產的4S店去做保養了。
但儘管如此，英菲尼迪並沒有因為降價有多麼喜人的銷量回報，從公佈的最新資料來看，東風英菲尼迪10月份總銷量2808輛，同比下滑11.3%。但迷惑的是經銷商的數量又在增長，讓越來越多的經銷商平攤越來越少的銷量，如果日產不能保證英菲尼迪在未來足夠的競爭力去與二線豪華品牌競爭，它的經銷商怕是會和法系車走上同一條路。
總而言之，英菲尼迪作為日產的豪華品牌，塑造得並不成功，首先是日產本身只靠軒逸就能吃下大部分市場，研究豪華車的本地化是一件費時費力、短期沒有回報的事情，經營上不可避免的懶惰；其次英菲尼迪實際上國產卻執行著進口車更新策略，現在又面臨自降身價的迷惑操作，可以說將來想要翻身的難度進一步加大，除非日產還給英菲尼迪留了什麼王牌，不然在今後韭菜越來越難割的中國市場，英菲尼迪將會以更快的速度敗退。