續航和安全是純電動汽車一直以來兩個最重要的指標，直接關乎消費者的切身利益。但相比於前者最多影響到使用體驗，其中更讓人擔心的無疑還是電池安全問題。
我們都清楚，電動汽車著火可不像燃油車那樣，它瞬間就會引燃，而且很難熄滅。所以這個問題不僅是消費者最為關心的，也是各個車企亟需攻克的難關。
誠然，為了解決問題，各車企都不惜投入更多成本在電池安全技術研發上，比如去年的比亞迪刀片電池，再比如最近廣汽埃安釋出的新一代動力電池安全技術——彈匣電池系統安全技術（簡稱“彈匣電池”）。
用針刺實驗，證明了自己研發的動力電池如果遇到狀況，不會出現熱蔓延，只冒煙、不起火，保證車內人員以及其他周邊人員、財物的安全，同時電池維修的成本大大降低。簡言之，就是突破了現有的電池技術。
雖然二者一個是針對磷酸鐵鋰電芯的技術，一個是針對三元鋰電池的技術。但有意思的是，光聽這兩個名字的叫法，大家可能就會猜到，後來彈匣電池明顯是奔著刀片電池去的。可見現在各家電池的Battle不只侷限在技術上，還拓展到了名字上，畢竟彈匣"代表的熱兵器時代要領先於"刀片"代表的冷兵器時代。
簡單來說，就是透過結構最佳化提高電芯通量和體積利用率，透過物理阻隔、冷卻和軟體監控等方式實現熱監控並阻止熱擴散。而埃安彈匣電池和比亞迪的刀片電池大致來說都在這個理念下實現的。
前面提到兩家的刺穿試驗則是模擬電池熱失控最嚴格的方法之一。通常步驟為：
將電池充滿電，將直徑5-8mm的鋼針按（25±5）mm/s的速度，按垂直於蓄電池極板的方向靠近幾何中心貫穿，並將鋼針通留在蓄電池中，靜置1h後觀察。
當然配方不同，二者的技術路線也有些許差異化。
比亞迪刀片電池選擇的路線是，強化天生就擁有材料安全性的磷酸鐵鋰電池技術，本身磷酸鐵鋰材料的優勢就有啟動溫度高、放熱慢、產熱少、分解過程中不釋放氧氣難以起火。比亞迪透過刀片電池的進一步結構設計、控制設計以及生產設計（獨享很多製造專利），最終讓電池包的能量提升增加車輛續航，同時又保證了安全性。
廣汽埃安彈匣電池選擇的路線則是，強化電池系統在面對熱失控時的整體控制能力。做法是提升電芯的耐熱溫度（30%），電芯之間加裝隔熱安全艙（上殼體耐溫1400℃+），提升散熱面積（40%）及散熱效率（30%），加快降溫速度，第五代BMS系統自動啟動自救速冷系統。
兩種技術流派，分別達到相同的安全標準以及安全結果，如果日常用車過程中均能達到設計指標、試驗指標的話，就都是行業優秀的新解決方案，這一點上不分高低。
但如果硬要從電池特性來看，三元鋰比磷酸鐵鋰更不穩定，燃燒溫度更高，控制熱失效不起火的難度更大，埃安彈匣電池能夠實現三元鋰電池整包針刺不起火，比亞迪刀片電池則是基於磷酸鐵鋰電池，前者難度或許還會更高一些。
畢竟基於安全性挑戰最大的三元電池來做電池包，安全性都能做到如此水平，標誌著廣汽埃安的彈匣電池，在電動汽車電池包的系統安全上，的確稱得上走到了行業前沿。
而無論是彈匣電池還是刀片電池的出現，其實能夠說明車企們正在努力解決電池起火問題、進一步提升電動汽車安全性。所以我們也不用非得爭個高低，誰的技術路線更巧妙，畢竟對於消費者來說，只要能更安全，都是足以令人感到欣喜的事情。
寫在最後
可以預見，廣汽埃安和比亞迪的兩種電池技術的應用都會是利好，並拉動其銷量表現，因為行業中人無我有。同時，還可以利用優勢技術輸出。截至目前，已經有多家企業與比亞迪進行刀片電池業務的接洽，甚至包括給蘋果代工的現代汽車都已確定將搭載刀片電池。而對於廣汽埃安的彈匣電池來說，也有可能會出現這樣的合作機會，至少廣汽集團內部的操作難度並不大。
當然，最終還是要用產品說話。目前搭載比亞迪刀片電池已有多款車型上市，取得了不錯的口碑反響。希望早日能看到搭載了彈匣電池的廣汽埃安電動車上市，接受消費者的檢驗，沒有人比消費者更懂電動車。也希望看到各大車企繼續推出有趣、實用的新能源車三電技術，助力電動車早日完成進化，未來讓電動汽車消費者，都可以更為放心的購買使用電動汽車。
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