貨輪脫淺成功，但誰要被“拖下水”？埃及當局查出“罪魁禍首”！

【南方+3月30日訊】據俄羅斯塔斯社報道，蘇伊士運河管理局（SCA）主席奧薩馬·拉比（Osama Rabie）在29號的新聞釋出會上明確表示，運河管理局的調查人員會“找到這起事故的真正肇事者”。拉比表示，只有確定肇事者，才能指定責任的賠償方。

儘管此前有傳言表示“長賜號”貨輪是遭遇了意料之外的強風天氣導致擱淺，但是SCA內部的工作人員對此並不買賬。一位官員表示：“蘇伊士運河此前從未出現過貨輪受強風影響擱淺的案例。天氣或許是可能的因素，但是請不要忘記，船長應全權負責指揮該船，而領航員只是提供建議而已。”

如果SCA的指控屬實，那麼長賜號的船長將會面臨各方的天價索賠。不過據業內人士分析，SCA這番言論“有推諉的嫌疑”。因為在蘇伊士運河或巴拿馬運河等主要航運港口，貨輪在進入運河後需要聘請領航員，幫助船長開船透過運河。據報道，“長賜號”擱淺時，船上有兩名蘇伊士運河管理局的領航員。只不過蘇伊士運河管理局的航行規則規定，如果發生任何事故，負責任的為船主而非領航員。

就算事故責任已經明確，但索賠流程卻比較複雜。“長賜號”以及其他受影響貨船上貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，而這些保險公司又會向租用“長賜號”的船東提出索賠，隨後該船船東則會向它的保險公司尋求保護。租用“長賜號”的日本船東已經明確表示願意為此次事故承擔責任，由於其是國際保賠協會集團（P&I; Club）的一員，因此大概會獲得約31億美元的保險賠償。

專家表示，目前尚不清楚這是否足以彌補300多艘貨輪長期滯留運河南北兩端的損失。蘇伊士運河此次堵塞每天給全球經濟造成的損失高達100億美元，“光是卡在運河上的集裝箱總價值就高達120億美元”。更何況，埃及當局因為此次擱淺事故損失了9500萬美元的通行費，這筆錢肯定還是由“長賜號”的日本船東來出。

校對：劉珺