混改存變銷量下滑任務笑話到底是不是尹同躍的錯

奇瑞混改出問題了！

2019年12月，奇瑞和青島五道口的混改合作，拉開序幕。青島五道口合計投資144.49億元入股奇瑞，分別持有奇瑞控股51%、奇瑞汽車18.51%的股權，並取代蕪湖國資委，成為奇瑞實際的控股人。

2020年5月，奇瑞董事長尹同躍發言：混改還沒有完成，估計要等到今年8月底。

2020年9月，奇瑞混改的事情依然沒有進展。而從第三方監管平臺上，可以看到奇瑞控股的最終受益人在7月份時發生了變更，原本是山東省人民政府國有資產監督管理委員會（簡稱“山東國資委”）和蕪湖市人民政府國有資產監督管理委員會（簡稱“蕪湖國資委”），目前只剩下蕪湖國資委。而青島五道口原按照增資擴股協議的第二期50億混改資金，不僅沒有到位，更有網傳可能會終止股權交易。

明眼人一眼便知，奇瑞和青島五道口出現了問題。受益人的變更，說明目前變數增大。奇瑞的窘境，也重新浮出了水面！

奇瑞的失控，遠不是一個五道口帶來的“毀滅”。2007年風光的奇瑞，38萬銷售成績摘得國產車銷冠位置，車企排名中僅次於上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用三家合資車企。那個時候的奇瑞，風頭一時無兩。再來看看2020年的奇瑞，前7個月的總成績為26.1萬輛（官方宣佈為29萬輛），同比下滑23.9%。在這樣的數字之下，奇瑞控股集團董事長宣稱的2020年10萬輛增長，當年目標為突破100萬銷量，不僅讓奇瑞成為了笑話，也讓投資者失去了信心。

面對著自主品牌的厚積薄發，看著曾經居於身後的長安、比亞迪、長城堅實發力，奇瑞卻顯得有些力不從心。說奇瑞沒有發展，肯定是句假話，從2009年開始，奇瑞開始轉向多品牌戰略計劃，推出了瑞麒、威麟、觀致、凱翼、開瑞、捷途、星途等子品牌的30餘款新產品，本以為可以逐鹿江湖，最後的結果反倒成為了“奇瑞內鬥”，更給市場一種換湯不換藥的無趣感。在多品牌之下的奇瑞，開始出現疲態。

本著“不要把雞蛋放在同一個籃子”中的觀念，奇瑞掌門人尹同躍開闢如此多的市場，如今看起來更像是給自己戴上的桎梏。先是各位高階的頻繁更換，看來賣不出去產品就換人的思想，是老尹同志的主要推卸責任渠道，而推卸不了的則是前七個月的成績。3月份上市的全新一代瑞虎7/瑞虎7 Pro，被視為奇瑞的當家力作，奈何5個月的總銷量成績只有24930輛，月均不到5000臺，其他的車型就更是不能被放到檯面上來“炫耀”了。

擴張沒有給其奇瑞來帶榮寵，倒是讓Ta陷入了萬劫不復，擴張需要錢，但是奇瑞的銷量又不能及時變現。所以奇瑞開始了“賣賣賣”的生活，2016年以26萬出讓了旗下變速箱工廠100%的股權、2017年以65億的價值將觀致汽車換到寶能麾下……直到發現這一系列的操作之後，奇瑞依然失控，所以想到了混改。在尹同躍看來，只有混改才能拯救奇瑞，奈何現在，五道口資金的遲遲未到，奇瑞在混改的路上，也沒有那麼順利。

別看奇瑞賣得不好，但是召回可不少。車身生鏽、剎車異響、變速器故障、發動機突然失控等問題頻發，如今奇瑞的總召回數量已經接近20萬輛，佔據自主品牌召回總量的一半還多。

8月31日，天眼查顯示，安徽省信用擔保集團有限公司取代奇瑞控股有限公司，成為奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）的大股東，持股比例為31.56%，奇瑞控股則退出股東行列。而這一點意味著奇瑞控股剝離了奇瑞汽車業務，那麼在五道口看來最重要的資產無法實時掌控，其參與的奇瑞增資擴股專案將變得毫無意義。後續，是進還是退，靜觀其變。

鬼扯：活著還是死去，如今已經是盤恆在奇瑞面前的一道關卡。本以為五道口是救命稻草，現在看來也可能只是浮萍花開。若自身無救，誰又能雪中送炭？