智慧電動化的浪潮，讓寶馬變得無趣還是更有趣了？
這是寶馬需要面對的問題，也是i4寫下的答案，作為寶馬品牌旗下的首款純電動四門轎跑，寶馬全新“i”系列的重磅車型之一，寶馬i4已正式上市。
寶馬i4全系提供兩個版本，eDrive40和M50，售價44.99萬元和53.99萬元。
首先一個前提是儘管寶馬i4還挺重要，但i4仍非出自一個全新的寶馬純電動平臺，它和2年前上市的寶馬iX3、去年上市的寶馬iX同出自CLAR平臺，而這個平臺同時也生產寶馬的燃油車和插電混動車型。
所以和寶馬iX3類似寶馬X3一樣，也別指望在寶馬i4上能看到有像寶馬i3那般開天闢地的全新設計，寶馬i4和寶馬4系四門轎跑車的外觀設計輪廓依舊一脈相承，電動化特徵更多體現在細節上，諸如採用封閉式設計的前格柵。
當然，配合M運動套件、星幕進氣格柵等個性化元件，寶馬i4外觀依舊戰鬥氣息十足，只是整體缺乏一些面向電動時代的新鮮感。
應該說i4還是一臺沿著過去寶馬效能車路線打造的車型，雖然這是一臺純電動產品。同時i4 M50也還是M系列首款高效能電動車，所以M空氣動力學元件、藍色M高效能制動卡鉗、M後擾流板、M Performance車型專屬鈰灰色外觀裝飾、M Performance車型專屬19英寸輪輞等等都能在i4 M50車型上找得到。
內飾是寶馬i4變化較明顯的部分，和寶馬iX一樣採用了全新一體式懸浮曲面屏，由12.3英寸的數字儀表盤和14.9英寸的觸控顯示屏組成，中控屏略微向駕駛員一側微微傾，這是遵循以駕駛員為核心的設計理念。
整個內飾懸浮曲面屏背後內建的寶馬iDrive8.0車機系統是亮點，寶馬iX是第一個搭載iDrive8.0系統的車型，而寶馬i4則是第二個。
iDrive8.0是寶馬迄今為止功能最強大，數字化程度最高的作業系統，包括首次應用5G互聯技術、全新的語音互動技術、更強的實時資料處理能力，更高的靈活性。
比如由於對5G通訊標準的支援，搭載iDrive8.0的寶馬車型可以在20分鐘以內完成1 GB以上系統更新包的安裝，以進行OAT升級，同時在搭載iDrive8.0系統的寶馬車型上，駕駛者還可以對轉向力度、懸架剛度、電子模擬的發動機聲浪等進行多達十個檔位的調節，以自定義個性化的駕駛模式。
而在日常功能上，iDrive8.0系統內也集成了不少第三方應用，如微信車載版、騰訊小場景等，無線Apple CarPlay也沒落下。
動力系統部分，i4搭載寶馬第五代eDrive電驅技術，i4 eDrive40和i4 M50配備的都是83.9kWh三元鋰電池組，其中i4 eDrive40版採用的是後置單電機佈局，最大功率為250kW，峰值扭矩為420N·m，零百加速時間為5.7秒，CLTC續航里程625公里。
頂配i4 M50所搭載雙電機的最大功率為400kW，峰值扭矩為795N·m，零百加速為3.9秒，CLTC續航里程最高560公里。
雖然基於CLAR平臺的“油改電”，會讓i4在車身重心等方面和4繫有很大不同，但相信寶馬的調校水準應該也能夠讓i4在駕控上不會差，不過這又能為其帶來多大增益呢。
比較有意思的是，作為一臺高效能電動車型寶馬i4反而會率先應用的BMW電動車聲浪模擬技術，在之前的CES展會上寶馬曾有過展示。
雖然說電動車模擬聲浪早就不是新鮮事物，但為寶馬設計電子聲浪的操刀者是拿過格萊美、奧斯卡和金球獎項的大家—國際著名作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）。
漢斯·季是將小提琴、法國號等管絃樂器等傳統樂器進行結合，最終在寶馬上呈現來一種類似於交響樂一般恢弘的電子聲浪，這種電子聲浪也會隨著電機輸出功率的增加逐漸變奏加強，非常特別，和一般純電動車電機加速時嗡嗡的聲音完全不同。
漢斯·季默自述：“我是個忠實的Bimmer，小時候只要一聽到門外寶馬的聲音就知道母親回家了。”
如今在電動時代沒了寶馬引擎高亢的聲浪，但這也算是寶馬為自己的純電動產品和其他純電動車，在駕駛樂趣上做出的一點小小區隔吧。
如今44.99萬起售的寶馬i4將要面臨的對手，有蔚來ET5、特斯拉Model 3高效能版，甚至極氪001，這其中沒有一個不是狠角色，且每一臺入手門檻都比寶馬i4要更低，寶馬i4也可謂壓力山大呀。
我們最後簡單對比一下這幾臺車的基礎資訊。
如果手握40萬左右預算，你會選造車新勢力的頂配還是寶馬i4？