【有車以後 話題】為什麼比亞迪的鐵粉、“自來水”這麼多，網上的風評這麼高？看看比亞迪這些年做了什麼，並從一把手的格局中或許你能窺探一二。
先說格局，我說兩個“印象”來讓你見識一下比亞迪一把手的境界。
在剛剛過去的e平臺3.0釋出會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福提出一個極其“浩瀚”的願望：比亞迪希望從能源的獲取、儲存、應用過程中，使用整體解決方案打造一個零排放的生態閉環，用切實行動為地球降溫1℃。說實話，在現場，我聽到這個是有點驚訝和疑慮的。為整個地球降溫達到1℃啊，這不是一間房子降低1℃，一個體育館降低1℃，而是一個生活著超過70億人口的地球降低1℃。口氣有點大了吧？當然，我也相信這是王傳福的真實想法，這是實現的難度確實相當大。
在做客俞敏洪《酌見》時，王傳福說，“我們為了爭一口氣，你說我們現在為了錢嗎？我們又能用多少錢？就希望能夠把這個產業做大，為中國人爭一個面子。”在王傳福的心裡，比亞迪早已不單單是一家造車企業，而把它上升為一種民族高度。一來產品確實是強，二來又能支援國家，這不就和中國人的需求達到一致嗎？受追捧也就不出奇了。成立26年來，比亞迪做出了哪些惠及我們普羅大眾的產品呢？你還以為它只是單純生產汽車？今天我就把比亞迪的高光產品拿來擼一擼，再次認識一下這家企業的價值。
最成功的國產旗艦
【漢和它的名人朋友們】
在漢之前，國產在衝擊旗艦轎車的道路上，還有吉利博瑞、長安睿騁CC、傳祺GA8、榮威950，甚至東風A9等等，但都效果不佳，可以說以失敗告終。唯獨漢已經站穩腳跟，從去年7月上市到如今，短短1年時間就突破10萬銷量大關。試問，還有哪個賣20多萬的國產轎車能做到這一點！
為什麼別的車企不行，只有比亞迪成功了？毫無疑問是產品力爆強，龍顏家族化外形設計霸氣時尚，配合轎跑身姿，非常符合中國人的審美。車長接近5米，是目前小鵬P7、特斯拉Model 3這幾款賣得好的競品中最長最大的，同樣符合中國人對“大車”的偏好。
坐進車內，豪華感營造得非常到位，15.6英寸的超大可旋轉自適應大屏、龍芯擋把、中國風的空調出風口、木紋飾板，以及寬大的座椅都滿足中國人對高階車的理解。
在智慧化和效能方面，漢搭載DiPilot駕駛輔助系統和DiLink智慧網聯絡統，有了雙電機加持之後，四驅高效能版本零百加速僅需3.9秒，搭載不自燃、不爆炸的“刀片電池”，最高的NEDC續航也能達到605公里。這些最強元素都集中在漢這一款車裡面，賣20多萬算是價效比極其高的了。
而且在近期，比亞迪還進一步推出入門版本，僅僅是續航降低至506公里，但售價拉低到20.98萬，更多人可以“野性消費”了！
而且，如果你充電條件不便利，那別忘了，它還有“最佳男配角”——DM插混版本，這進一步覆蓋到更多的人群。車型版本全面、產品力強，產能跟得上，賣得好也很合理。小鵬汽車何小鵬曾說“再過一段時間，P7的銷量將超過奧迪A4L在中國的銷量”。在我看來，把P7換成漢的可能性更大一點。
“燃油家轎顛覆者”
如果說漢專為預算較多的中年人打造的話，秦PLUS就是面向更廣的年輕人群。10萬出頭的價格，秦PLUS在動力性和油耗中達到非常好的平衡，百公里加速7.3秒，在同級中也不掉隊，虧電油耗3.8L/100km的成績更是傲視群雄。吉利星瑞自稱為“家轎顛覆者”，但我看這個稱號留給秦PLUS可能更合適，它比燃油車多了一套EHS混動機構，即可用油又可用電，但卻賣和燃油車一樣的價格，難怪在營銷上它稱自己將“顛覆燃油車”，這個沒有太誇張的成分。
儘管上市半年，但秦PLUS的產能仍然受限，根據我們最近的調查，提車還是要3個多月時間，預計年底會得到緩解。在8月，秦PLUS以12474輛排名轎車銷量榜第14，月銷破萬已經成為常態，這又是比亞迪一款成功的產品。
在有車以後車友群中，秦PLUS群多達10個，可見這款車有多火。大家常聊的一個問題就是，什麼時候能提車，還有很多等不及的，就去隔壁提了吉利星瑞。
SUV家族做大做強
在2020年，SUV的年產銷規模首次超過轎車。如果車企要想總體賣得好，SUV車型必不可少。在比亞迪中，唐負責品牌向上，20-30萬的價格對標漢蘭達等合資標杆，而宋家族負責走量，承擔大部分銷量重任。
唐在DM-i版本上市之後，各方面更加均衡，1.5T發動機和EHS145電混系統的動力輸出絲毫不弱，這麼一個大塊頭百公里加速只要8.7秒，虧電油耗5.3L/100km，綜合續航超過1000公里。這款大7座高顏值SUV的售價僅18.98萬起，不輸風頭正勁的換代漢蘭達。除了唐DM-i，目前，唐家族還有純燃油版、DM-p版、純電動版，覆蓋眾多細分領域，唐家族歷史累計銷量已經超過25萬輛，也是國產旗艦SUV中的佼佼者。
而宋家族今年上市的宋PLUS DM-i也是一大新明星，在我們的探店調查中，提車也要超過3個月，幸好沒有暗中加價操作。夠大夠潮，省油配置高動力好，關鍵是價格不貴，宋PLUS配得上“買到就是賺到”一說。包含宋Pro，宋經典版在內，宋家族歷史累計銷量已經超過94萬輛，突破百萬指日可待。
唐宋兩大系列是王朝網的主打產品，尺寸和價格很切合中國人購買家用車的需求，而像元家族（元Pro、元PLUS）負責佔領剩下的入門空間。
被忽視的“神車”
【早期F3】
如果覺得唐、宋都很貴，但還想用鈔票支援比亞迪的話，你完全可以看看一款躺在店裡角落的“神車”，它就是F3。沒錯，就是那款靠“借鑑”花冠起家的“工具車”，你以為它停產了，實際上它還一直在賣，而且滿足國六！2005年，神似花冠的F3橫空出世，價格便宜一大半，只要3、4萬就能買一款皮實耐用省油的車子，實在太划算了，這一火就火到現在。
如今2020款F3仍然在售賣，雖然科技亮點不多，配置極低，但是價格實在低廉，4.49萬起作為日常代步還是不錯的。2020年全年它的銷量超過萬輛，也是很好的成績。它也不用做啥宣傳，只要你需要，就下訂排產，繼續發揮餘熱，收割低端市場。雖然現在F3的利潤已經相當低了，但它曾經出大力氣地推動比亞迪前進，也算是一款功勳卓著的車型，比亞迪的“名人（車）堂”裡應該有它的一個位置。
天上的“地鐵”
除了私家車，比亞迪還有主打B端公共出行的e5、e6、D1車型。而如果要承載量更大，它還有“雲軌”，這相當於是在天上運營的“地鐵”，是地鐵的補充。比亞迪歷時5年耗資50億打造出第一座100%自主智慧財產權的雲軌，是國內首家自主設計，製造的汽車廠家。
雲軌在天上執行，因此佔地面積小，通透性也很好，適合做城市觀光列車。目前，已經竣工的線路有深圳坪山比亞迪總部（4.4公里）和寧夏銀川花博園路段（5.67公里）。此外，雲軌還出口海外，在巴西、埃及、菲律賓都見得到。
外面的大巴說到出口海外，比亞迪的大巴會更加有話語權。我每次去比亞迪都會被安排參觀禮賓樓，那裡有比亞迪全世界大巴的執行大資料，誰行程最長，誰工作時間最長都一目瞭然。
比亞迪的大巴（當然也是電動的）不但受到國內的歡迎，深圳巴士就多出自它之手，在國外也很有市場，在倫敦、洛杉磯、悉尼都能看到它的身影，從2010年第一臺純電動大巴下線至2020年，比亞迪的純電動大巴全球交付量已累計超過5.5萬臺。隨著比亞迪巴西第三工廠的投產，其純電動大巴和計程車已經在全球超過300個城市運營，真正做到出口全球，暢銷海外。如果你在國外旅遊，看到寫著“BYD”的大巴車，可不要驚訝哦。
告別“卡脖子”熟悉比亞迪的人都知道它的刀片電池、DM-i超級混動、EHS電混系統很厲害，但卻可能不知道它的IGBT也是牛得不行。IGBT也就是絕緣柵雙極型電晶體，是新能源汽車中，它是成本僅次於動力電池的元件，約佔整車成本5%（別覺得5%很少）。它是一種功率半導體，被稱為電力電子行業裡的“CPU”。不但汽車需要，家電、飛機、電網通通都必不可少，可以說是一個戰略性產品。
在剛做F3的年代，比亞迪要外購IGBT，導致整車成本一直下不來，痛定思痛後下決心自己研發生產。如今比亞迪打破壟斷，已經把IGBT發展到4.0時代，不但自用，還供應國內其他乘用車市場。隨著IGBT專案長沙工廠動工，預計年產25萬片8英寸晶圓生產線投產後，2021年一年就可供應120萬輛新能源車，這相當於2019年新能源車一年的銷量總和。如果沒有比亞迪，中國車規級IGBT晶片市場國內企業一直被“卡脖子”的局面無法緩解。
另外，各大車企都遇到車規級晶片短缺的問題，但是比亞迪卻沒有這個煩惱。也是他們啥都自產自銷的結果，難怪王傳福開玩笑說，除了玻璃和輪胎，其他的比亞迪都能做。至於DM-i車型交車慢，官方表示目前已積壓10萬訂單，是由於原先沒估計到火成這樣，並非缺晶片。
總結在我看來，比亞迪是一家非常務實，不搞虛頭巴腦，踏踏實實造車的企業，崇尚技術，有點“軸”，可能有些人不喜歡這樣的型別，但都會心存敬畏地尊重這家企業。堅持用唐宋等朝代命名，按鍵使用中文，疫情的時候整車停產為製造口罩讓路，老總親自下生產線，鄭州水災幾乎第一個出手捐款2000萬。在足球中，巴薩俱樂部的口號是“不僅僅是一傢俱樂部”，我想比亞迪也擔得起這樣的讚美，“不僅僅是一家汽車廠家”！你是比亞迪的粉絲嗎？國產最強車企你願意投它一票嗎？
