誰才是真正的奶爸神車？豐田賽那靜態體驗

克萊斯勒大捷龍開創了MPV這一車型，但MPV市場卻成名於豐田，至少在亞洲市場是這樣。

在90年代初的廣東，最火的車型不是豐田冠皇，而是“子彈頭”豐田大霸王，後來被命名為普瑞維亞。直到今天，不斷改款後依然出現平行進口市場，只是它的王位已經被豐田埃爾法替代。

所以我那位想買MPV的深圳朋友，第一個想到豐田大霸王就不奇怪了（其實他現在開著馬自達8）。但今天這個市場，我會建議他考慮廣汽豐田賽那。

賽那SIENNA是一輛純正的美國市場車型，上一代與進口方式引進（2015款3.5L V6售價45萬元起），而在平行進口市場這輛車也有熱度。

廣汽豐田賽那中秋公佈預售價，32-42萬元預售價一出引起很多爭議。因為它的價格直接比入門的本田奧德賽貴10萬元，與別克GL8持平。

那麼這一期靜態體驗影片，能不能找到答案，賽那是否是能下手的奶爸神車？

我們先了解幾個基本概念：

國產賽那與奧德賽相比：賽那的車身長度接近5.2米，軸距是3060毫米，而奧德賽車長接近4.9米，軸距2900毫米。所以賽那是尺寸要大許多的MPV，它的尺寸與別克GL8相當。

奧德賽22.98萬元的入門那款，是鹵素大燈、前排+側氣簾、手動滑門配置，只有上到29.48萬元才會有LED大燈、多氣囊和電動滑門。但豐田賽那是全系LED大燈、9氣囊和雙側電動滑門。

其實賽那的定位是奧德賽升級使用者，以及GL8的潛在家庭買家。與GL8商務形象相比，賽那奶爸的形象要好許多，顯然更受家庭使用者歡迎。

但話又說回來，MPV最大的市場始終還是在商務，或者是商務兼顧家庭。所以商務依然是GL8的強項，未來銷量方面賽那很難威脅到GL8的地位。

賽那可能讓網友最大的槽點，是它的內飾做工細節。作為最早定位北美市場的MPV，內飾的細節是用車文化決定的。

作為2020年海外換代的新車型，擁有TNGA-K和全系2.5L混合動力加持，賽那是否能成為你心目中的奶爸神車？歡迎評論。