最快3.8s破百，勞斯萊斯同款設計超拉風，99%的年輕人都無法抗拒
【有車以後 試駕】有一定經濟實力，同時又敢於嘗試新事物的年輕人，他們會選什麼車？我想我的這一位同學給出了比較有代表性的答案，他選擇了最近非常火熱的極氪001。這款車的售價區間為29.9-36萬，雖然價格不便宜，但卻得到了業界內非常多的認可，那我同學是怎麼會選擇購買這款車的呢？這款車的駕駛表現如何？我們一起來看看。
我同學曾經從事手機行業，對科技、智慧化方面有比較濃厚的興趣，因此他表示他一開始選車的時候就覺得要買智慧化新能源汽車，他的主要備選車型有特斯拉Model 3、蔚來ES6以及極氪001。
考慮特斯拉Model 3無可厚非，畢竟特斯拉目前仍然是智慧化新能源品牌的標杆。但是，他最終沒有選擇購買Model 3，原因之一為特斯拉Model 3不可關閉的強制動能回收模式，降速時所造成的拉扯感非常明顯。駕駛員可能因為心裡有預判，因此能承受這種感受，但對乘客非常不友好，容易造成眩暈感，其次，前段時間Model 3的“剎車門”事件鬧得沸沸揚揚，我同學就覺得大可不必蹚這水，所以最終放棄。
蔚來ES6同樣也是非常不錯的車，身邊購買了蔚來車型的同事、朋友無一不對它們大豎拇指。我同學最終選擇不購買蔚來ES6的原因非常簡單，售價相對比較高，超出了他的可承受範圍。
之所以最終選擇了極氪001，他也是深思熟慮了很久。畢竟這是該品牌的第一款車型，雖然有吉利、領克背書，但新品牌新車，難免有顧慮。但是經過很長一段時間的瞭解，發現業內對這款車的評價確實不錯，試駕過後，各方面表現也確實滿意。非常值得一提的是，當他決定要購買時，剛好車友群裡有車友原價轉讓4月份的早期訂單，於是便一蹴而就，直接把訂單接下了。
雖然是4月份的早期訂單，但是訂單到他手後也苦等了兩三個月，終於在十一月末迎來提車。這種熱鬧我必須要去蹭，順便去試駕了一下。
“新”在設計，“舊”在調校外觀方面，相信大家都非常熟悉了。儘管極氪是新品牌，但其實是從領克衍生出來分支品牌，所以極氪001外形上自然也延續著領克一貫的家族式設計風格。前臉部分，標誌性的日間行車燈擁有超高辨識度，雖然很多人認為這燈組的設計略顯怪異、超前，但在這麼多款車型使用後，這套外觀的普遍接受程度已經大大提高了。
側面部分是我認為這款車最漂亮的位置，採用了目前流行的轎跑式兩廂設計。極氪001的前懸設計很短，而且這款車有近5米的車身長度，因此兩門的顯得非常長，也確實非常長。後方溜背部分，D柱的傾斜角度非常大，因此整個尾部的溜背效果非常好，整臺車的運動感氛圍營造的也相當棒。
車尾採用了雙尾翼的設計，除了尾門上方有一片常規樣式的尾翼之外，玻璃下方也還有一處翹起的小鴨尾。不僅如此，這款車還採用了貫穿式尾燈，燈組內部的元素十分豐富。雖然這個尾部看上去並沒有讓人特別眼前一亮的地方，但辨識度依然非常高。
進到車內，極氪001的內飾比起領克的很多車型的內飾設計都更有高階感，在領克的基礎上，更貼近沃爾沃一些。整個車廂的用料，採用了大面積的真皮和翻毛皮面料，設計上也非常簡約時尚。中控臺上部，能明顯注意到的僅有儀表屏、中控大屏和方向盤，空調出風口為隱藏式設計，並無其餘累贅設計。
中控臺下部，有一排簡單的空調控制按鈕。再下方，便只有電子擋把、音量控制旋鈕和兩個杯座了。雖然 設計不復雜，但其功能實用性還是不錯，常用的實體按鍵都有保留，視覺效果方面也非常不錯，看上去豪華感、高階感非常棒。
車，還是要開起來才知道好不好。簡單給大家同步一下引數，我同學購買的購買的是頂配，超長續航雙電機YOU版，搭載前後雙電機，總功率為400kW，約為544馬力，峰值扭矩768N·m，官方零百加速成績3.8秒。
實際開起來，在日常駕駛狀態下，其實完全不會覺得這544馬力難駕馭，前段的動力輸出和一般200馬力的車並不會有太大出入，不會說因為馬力大導致動力相應很暴力，正常駕駛習慣完全相符。唯一不同的就是踩下加速踏板時的響應，電動車還是要靈敏許多，任何時候想要給一腳加速，車子都能馬上做出反應，在走走停停或超車時，非常隨心所欲。
不過，開習慣燃油車的人去開極氪001還是需要適應其比較明顯的動能回收動作。雖然回收力度等級可調，但哪怕調到最低狀態，鬆開電門時車輛也還是會有一定的拖拽感，這是電動車必須要接受的駕駛表現。不過，我相信這也只是需要一個適應的過程，如果實在適應不了也可以選擇關閉，這比起特斯拉Model 3上不可關閉可人性化太多了。
極氪001在隔音濾振方面表現非常不錯，由於頂配YOU版配備的是馬牌輪胎，儘管輪轂尺寸達到了21寸，但整體的胎噪並不明顯，環境隔音和底盤隔音效果都不錯。唯一要吐槽的是這臺的剎車會有尖銳的異響，在中低速剎車時聲音非常刺耳。不過，我同學就此問題諮詢過其他車主，他們表示剎車盤和剎車可能需要一個磨合過程，這異響大概會在1000km左右消失。
雖然這個版本不是空氣懸掛版，但其濾振表現也相當不錯，在過細碎坑窪路面時，過濾後傳遞到人體的感覺就像車輛隔著棉花碾過坑窪一樣，動作非常輕柔。在時速較高的狀態下碾過稍大的坑窪、井蓋，這種濾震效果依然能保持比較高的水平，日常駕駛的舒適性非常不錯。
轉向手感方面，駕駛時打方向的的精準度還是不錯的，但力度反饋電子味比較濃，在很大的速度範圍內，轉向手感的力度回饋都是一致的，隨速增益特性非常不明顯，如果追求駕駛時人車溝通感的話，這款車確實不算好。總的來說，這款車基於日常駕駛無論是動力、隔音還是濾震，都表現出非常高的水平，但如果用傳統的運動車型標準去評判它，確實還是有明顯的差異。當然，這只是差異，並不是不足。
如果說特斯拉旗下車型是現代車型的代表，那極氪001除了在智慧化方面可能還有一定差距之外，在設計、用料以及產品的完善程度上都絕不輸特斯拉，甚至位元斯拉更好。而且，在各方面的調校上都更人性化，不會主張刻意去教育消費者。總的來說，極氪001是極氪一款非常好的開端產品，我甚至迫不及待想知道他們接下來會推出什麼車型了，你呢？