漢EV改款上市之後，出現了創世版和千山翠的兩個版本，這兩個版本是我一直比較期待，我想去試駕一下的。
這次正好長沙本地有活動，就過來試駕一下，給大家聊一聊，今天試駕的一些情況。
一 前臉的變化
這一次我拿到的車就是創世版的頂配版本，其實我最希望拿到的是千山翠的版本，但是問題是沒有，整個長沙就沒有車。
這個版本呢，四驅版，它的這個續航是610公里，相對於老款的漢EV呢，變化最大的一個是，整個前臉，它變得更為圓潤了。
二 後尾燈的設計
後尾燈也是我最喜歡的一個後尾燈，就是在現在沒有點亮的情況下，可以明顯地看到中國結元素的設計，貫穿式尾燈。
這個尾燈是我去年在上海車展的時候，我看到它這個概念車，那個中國結尾燈，我覺得真的漂亮，很驚豔的感覺。
沒想到這麼快就用上了，這個尾燈真的識別度特別高，而且我個人覺得傳統元素用得特別好，而且喵哥真的是很喜歡尾燈這個造型，這個真的給設計師點贊加雞腿。
三 底盤的變化
除了外觀部分的改變，還有一個改變比較大的，就是它的底盤。這次我拿的這個版本，它配的是DiSus-C的主動電控底盤。
而且它的前面的剎車卡鉗，也換成了比亞迪自己的四活塞卡鉗。
當然也有佈雷博的，佈雷博的它是屬於選裝的，但是我覺得比亞迪的，也就夠用了。
一 丹拿音響
然後我們進到車內看一下，車內哪些地方比以前多做了一些進化。
開啟門最直接的，首先看到就是這一次整個創世版，它的這幾個版本全系標配了丹拿音響。
剛才在來的路上，把聲音特意聽了一下，我覺得聲音調校，雖然比不上我之前試駕的寶華韋健。
但是我覺得在這個價位，我認為如果你追求的不是那種很極致的人聲的話，其實還是可以了。
二 中控內飾
它的內飾部分，相較於以往的漢EV，它的變化比較大，尤其是用了一體化的運動座椅，而且它的配置上叫金鱗橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控臺這邊，中控臺這個地方，原來都是亮亮的鋼琴烤漆。
現在全部換成碳纖維的，凝夜紫的材質，這個比以前那個，我個人覺得確實是也要好評，因為以前那個太容易刮花了。
三 DiLink 4.0車機
還有一個變化比較大的，就整個車機這塊，它現在是DiLink 4.0的，而且它裡面，已經升級到了5G系統。
整個從操作體驗上來看，它流暢度比原來確實是好一些，而且整個介面的UI設計提升了不止一個檔次。
四 感測器
除此之外，為了應對它的駕駛輔助系統升級，它整車感測器升級到了24個。
比如最直接的就在A柱這個地方，增加了一個攝像頭，這個是一個防疲勞監測，而且它的攝像頭，是可以人為關閉的，這點也是必須好評的。
總共來說，這臺車它目前的硬體系統的升級還是蠻多的，就加了很多料進去，我估計它就是把料先堆進去。
堆進去之後，現在軟體系統可能在，駕駛輔助，整個車機系統，可能流暢度做的，還沒那麼好也跟不上。
但是，我只要把硬體先給你堆上了，後續慢慢升級嘛，這個升級之後，你就會得到越來越好的體驗，這個時候你會覺得越用越開心，越用越爽，感覺非常超值。
五 抬頭顯示
最後必須再給大家講的就是，它這個版本是增加了抬頭顯示。
抬頭顯示這一個東西，你不用可能覺得好像沒關係，但是你一旦用了之後，真的有點回不去。
因為你開車基本上，就不用再看其它地方了，就看前面擋風玻璃，就可以把你的車速，定速巡航，車道保持這些重要資訊，全部都已經顯示出來了。
六 液晶儀表支援導航
而且這一次升級之後，它的液晶儀表這一塊，它是可以支援導航的，只不過開車的時候，很少人會看液晶儀表的導航吧，反正我是不看的。
因為有了抬頭顯示就會好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感覺看這個地方太小了，不安全。
七 天窗遮陽簾
我還特別想說的一點就是天窗這個位置，以前我不止一次地吐槽過，比亞迪的王老闆，你們家不缺布吧。
為什麼這個天窗簾子每次弄的這麼薄，尤其對像喵哥的腦殼，是非常不友好的，曬的頭皮痛。
現在我發現他們終於改了，雖然說現在也有點透光，但是比起原來就好很多。
一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以現在天窗上面的光，能夠漏下來一點點，但是又不會像原來一樣，曬得頭皮痛。
而且它後排的座椅，它是可調的，它這個調節按鈕，就在玻璃升降按鈕這裡，所以整個後排的舒適度是提升了不少。
底盤升級的體驗
其實這些外觀內飾的升級，都不是那麼關心，我真的最關心的就是它的底盤升級給我帶了什麼樣的體驗。
由於這一款車之前，我試駕的算是比較深度了，尤其是過年期間，我紮紮實實開了半個月。
那個時候，我對它的底盤，說實話我真是不滿意。
所以這一次，看到它加入了DiSus-C的主動電控底盤之後，我真的蠻期待的。
因為這是比亞迪的一個短板，因為底盤短板真的會影響駕駛體驗。
這款車的加速，早就到了百公里3.9秒，這個加速加再快沒什麼意義了，問題是底盤跟不上的話，加速再快，你HOLD不住對不對。
這一次我們上午先是在撈刀河那邊的賽車場，做了相對比較極限的一些試駕，說實話在這種場地試駕，裡面由於它都是特定的場地，它只能測到一個相對極限的效能。
比如說高速繞圈，高速走S路，對這個車的側傾控制各方面。
總的來說，我覺得這個在這裡的表現，對這底盤的整個升級，我是挺滿意的。
畢竟相較於它以前的底盤來說，我覺得從它自己基礎上，它進步是蠻大的。但是我們普通的家用車，大家是比較少去應對這種比較極限的一些情況。
所以更多的還是在實際道路上的駕駛情況，就喵哥自己上午在長沙市裡面開著跑一跑的情況來看。
應對日常駕駛，比如在過立交橋，匝道或者轉彎轉得比較急的情況下，它整個底盤其實整個對車的支撐能力還算是不錯的，而且它的調節，確實還算是可以的。
像我自己，整個底盤我跟它調得舒適，運動模式都調過了，運動的話，這個底盤就會瞬間變得比較硬，對路感就會顯得比較清晰。
調成舒適的話，它就明顯的這個濾震就會好很多。
如果平時自己開的話，這個設成舒適，我覺得就蠻好了。
雖然說它的各項支撐沒有那麼好，但是對於我們日常駕駛，真的是足夠了。
總體來說，我感覺這次比亞迪是走了個捷徑，本來底盤調校是一件很難的事情，而且費力不討好。
所以它乾脆用科技的手段，然後去解決自己底盤調校功力不足這個事情，在這款車表現上面，我覺得底盤整個，確實超出了我對它的預期。
所以我建議大家，其實可以去試駕一下，去感受一下這款主動電控底盤。
好了，我剛才給大家詳細介紹了一遍，就是我目前開的漢EV創世版，這個頂配版本，它的配置之後呢，總之我個人覺得30萬左右，這個價位，其實產品力還算是挺不錯的了。
你可以認為它這個堆料，堆了這個蠻多，而且以前很明顯的短板，尤其是像底盤的短板，透過主動電控底盤之後，它真的得到了有效的一個補足。
雖然距離調校得很成熟，還是有一定的差距，但是畢竟就在這個價位下，由於硬體它都給你跟上了，所以通過後續的一些軟體的升級，我相信可能會有更好的一些體驗。
這就是我這次試駕漢EV創世版的一些體會，如果大家喜歡這款車的話，我建議大家真的去4S店試駕一下。
尤其是要試駕帶主動電控底盤版本，如果你自己想下手的話，我也非常推薦這個版本，雖然續航稍微短了那麼一點點，但是整個用車體驗，絕對是普通版本比不了的。