近日，乘聯會發布2022年7月零售銷量排名快報，其中7月份轎車銷量90.3萬輛，同比增長24.8%，環比下降8.5%；1-7月累計銷量549.0萬輛，同比下降1.3%。2022年上半年因為疫情的緣故，上半年國內車市很“淡”，汽車銷量遇到了較大幅度的下滑，所以累計銷量同比微跌乃情理之中，但隨著疫情得到有效控制、物流的恢復以及購置稅優惠政策的推出，下半年的車市有所回暖。
轎車7月同比增長明顯，這很大程度上跟現時的汽車政策有關——對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅。在經歷了6月的銷售熱潮之後，7月有所“降溫”也在清理之中，所以環比下降8.5%。
比亞迪轎車增長強勢 自主品牌還需再接再厲
7月份比亞迪“狂賣”16萬臺，零售銷量比一汽大眾還要高，稱其為自主品牌的“執牛耳者”並不為過，其中多款轎車均見於榜上，特別是海豚，這款曾被吐槽定價過高的小型車如今卻月銷破2萬輛，而漢的銷量則很好地說明了比亞迪正有效地走在品牌升級的道路上，比亞迪“已非昨日阿蒙”。
除了有較好的銷量表現之外，也有著“恐怖”的同比增長率，目前能限制比亞迪的只有產能，所以有句話是這麼形容比亞迪的——比亞迪的銷量=比亞迪的產能。隨著一系列新車的上市以及產能的進一步釋放，比亞迪的霸榜只不過是時間上的問題。
宏光MINI EV排在銷量榜的第二位，月銷量37,128輛，與軒逸的差距不足2000輛，並且宏光MINI EV7月銷量同比增長20.9%，1-7月累計銷量同比增長19.7%，2成左右的增長幅度已經能很好地威脅軒逸的地位。
其實，宏光MINI EV已經有過數次月銷量超越軒逸的成績，只不過始終未能穩定在榜首的位置，這其中的原因有很多，比如說宏光MINI EV漲價、宏光MINI EV出現直接競品導致銷量分流等，看似勢頭強勁的宏光MINI EV實際上“四面楚歌”，很容易受到政策、競品、原料等因素的影響，它更像是特定環境下的產物，相比之下軒逸的抗風險能力要更強。
另外，自主品牌轎車還有排在第十三位的逸動，這款車也是榜單中的“老熟人”了，7月銷量16,458輛，同比增長也有可觀的29.0%。但現在說自主品牌超越合資品牌仍為時尚早，因為榜單裡合資品牌的轎車仍佔主流份額，只不過近兩年自主品牌新轎車正逐步走俏，像影豹、UNI-V、帝豪L等均有著良好的表現，隨著日後混動系統的加持，有理由相信這些自主品牌轎車的銷量會更上一層樓，自主品牌轎車是否能進一步蠶食合資品牌轎車的市場，讓我們拭目以待。
軒逸發揮依舊穩健 合資品牌硬守市場份額
7月轎車銷量排行榜的榜首依然是“常勝將軍”東風日產軒逸，月銷量達到了39,065輛，並且以246,287輛的累計銷量位居轎車榜首，但值得留意的是，軒逸7月銷量同比微跌2.6%，1-7月銷量更是同比下降了15.4%，面對有著可觀增長的五菱宏光MINI EV以及比亞迪，軒逸還需繼續努力。倒是曾經不溫不火的新天籟現今有著不錯的增長——7月銷售16,339輛，同比勁增47.9%。
至於“兩田”，卡羅拉月銷22,381輛，同比下降26.3%；雷凌月銷16,588輛，同比下降22%；雅閣月銷20,455輛，同比激增125.4%；凱美瑞月銷18,438輛，同比下降10.0%。“兩田”銷量波動大，除了受到比亞迪的衝擊之外，另一方面是有限產能的轉移——這個月把產能讓渡給其他車型，下個月產能迴歸，再把擠壓的訂單消化。
當然，凱美瑞出現銷量下滑也可能是因為它未能很好地享受當前的政策，它只有入門款是2.0升排量，銷量遇到分流也很正常，但又話說回來，1-7月凱美瑞累計銷量仍有16.5%的同比增長，車型號召力依然不容小覷。
大眾這邊，朗逸以月銷30,257輛的成績位居第四，倒是累計銷量同比滑落23.2%，同時昔日大眾緊湊雙子星之一的寶來已經消失於榜單之中，累計銷量的同比下滑比朗逸幅度更大，達到了-31.5%。
帕薩特、邁騰、速騰看似有較大幅度的同比增長，分別是96.4%，236.1%、173.7%，但高同比增長是建立在上年7月低銷量的前提之下，現在它們的月銷量不過是回到“正常”狀態。速騰和邁騰累計銷量同比分別下滑19.5%和8.0%，帕薩特累計銷量更是消失於榜單中，就整體來說，大眾轎車的銷量有所“回暖”，但仍未見當年光景。
編輯說：比亞迪強勁的增長勢頭可以看出它霸榜在望，現在能限制它的只有產能，只不過除了比亞迪之外，其他的自主品牌在轎車市場上還需繼續努力，加速自身混動系統的下放速度，畢竟“綠牌”優勢以及新能源車購置稅減免政策始終有取消的一天，自主品牌必須在此前完成搶佔使用者心智、市場份額的人物，當然在如今這個大環境下，自主品牌的前景確實要比合資品牌樂觀。