撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設計 / 師玉超
7月23日，中國迎來大暑節氣，潮溼悶熱的天氣讓人驟生焦躁。
北京時間7月23日0點10分（歐洲中部夏令時間7月22日下午6點10分），大眾集團突然宣佈其CEO迪斯（Herbert Diess）將於8月底離職。這一重磅新聞，引發全球車壇震動。
堪稱“造車老實力”中堅定改革派的迪斯，是大眾集團積極致力於電動化轉型的急先鋒，他的陡然離職，對作為汽車巨頭的大眾集團甚至對傳統車企的影響意味深長。
在中國中部武漢黃金口，自定義“造車新實力”的嵐圖汽車科技有限公司（簡稱嵐圖汽車），5天前的7月18日同樣發生的一系列人事調整，引起中國車圈關注。
當天，嵐圖汽車召開幹部大會：CEO盧放不再兼任首席技術官（CTO），東風公司技術中心副主任汪俊君任嵐圖汽車首席技術官，鞏雪松、邵明峰掛職嵐圖汽車總經理助理。
東風公司董事長、黨委書記竺延風主張，要發揚東風優秀的創業文化基因，展現國家隊高階新能源品牌擔當，打造專業完備的人才隊伍建設，穩紮穩打，實現銷量快速提升。
東風公司黨委常委、副總經理兼嵐圖汽車董事長尤崢出席會議並要求嵐圖汽車全體幹部員工：突出“快快快、乾乾幹”，積極搶抓市場機遇，開啟事業發展新局面，著力提升體系能力；要錨定目標，挑戰極限，全力以赴完成全年經營目標。
在行業人士看來，這正是嵐圖汽車為了滿足銷量增長所帶來的管理需求，完善嵐圖的管理體系，同時也為將來持續發力夯實人才儲備。
並非新聞的話題
外界和媒體對嵐圖這一人事變動資訊解讀種種，主要質疑點是：相比造車新勢力的頭部五強月銷過萬輛，嵐圖月均銷量才過千輛，進而兩者對比，懷疑嵐圖模式還能不能持續。
而媒體更關心的瓜是，嵐圖汽車原CBO雷新自2022年新春過後就不再露面——疑似被召回東風公司，誰將接任雷新一直是個謎。
現在網路太活躍了，汽車是最捱罵的一個行業，評論又特別多，各方面觀點非常豐富多元。
在東風決策者看來，作為企業要有定力，半個世紀以來，東風每次的創業、創新與改革，多是在爭議和質疑中鏗鏘推進，最後用行動和結果來證明選擇。
因此，在陣痛和奮爭中，儘管嵐圖直營體系還在運營，並不斷有熟悉的新面孔加盟，但也成了媒體的報道點和興奮點。
實際上，已在嵐圖汽車摸爬滾打43個月、立項研發3款車的盧放，在籌備h事業部——嵐圖汽車前身前已在中國一汽從事研發20年。
據傳，在兩年前正式出任嵐圖汽車CEO兼CTO不久，東風一直在物色選拔跟盧放搭班子的合適CTO。
而盧放這次不兼任CTO，也讓他有更多精力真正以CEO的角色和視野，在全域性和大局上掌控嵐圖的當下和未來發展。
比銷量更重要的收穫
經歷3、4、5三個月疫情反覆、缺芯荒、材料漲價等極限挑戰後，嵐圖汽車在2022年6月又恢復體力和活力，連續兩個月銷量快速增長。
其中，6月，嵐圖FREE 交付1202輛，環比5月增長33％，累計交付13669輛。
進入7月，隨著嵐圖第二款新品——“電動豪華旗艦MPV”夢想家的上市，嵐圖門店又重回熟悉的熱鬧模樣。
在剛結束的武漢國博車展、長春汽博會上，前來嵐圖展臺體驗和試乘試駕嵐圖夢想家和嵐圖FREE意向客戶絡繹不絕。
7月16日，在鄂企業近百家單位200多人參加“走進嵐圖”品鑑會，簽約6000份嵐圖夢想家大客戶訂單。這也拉開夢想家批次交付的帷幕。
繼嵐圖夢想家面向全國啟動交付後，7月20日，嵐圖汽車在湖南長沙向芒果TV交付嵐圖夢想家，芒果TV成為嵐圖夢想家首個企業使用者。12輛嵐圖夢想家將作為芒果TV節目錄制用車，為嘉賓藝人帶來電動MPV的智慧出行新體驗。
截至7月24日——離嵐圖品牌戰略釋出會兩週年不到5天，夢想家大定破萬，嵐圖汽車來店量來電量倍增，預計7月銷量會持續有巨幅提升。
比銷量更重要的是，在2年多時間，嵐圖逐漸成為東風和央企轉型科技型使用者企業的試驗田，用新團隊、新機制、新勢力、新探索，掌握了智慧電動汽車的關鍵核心技術，打造了高階新能源汽車品牌、世界級4.0數字工廠，堅持與使用者共創共享，成為首個出海的新能源車企國家隊。
更具革命性的是，因為有了嵐圖，東風公司的汽車，特別自主乘用車、新能源汽車將價格定在30萬元以上——夢想傢俬人定製版63.99萬元，這重新整理了風神、風行、啟辰、富康等東風系自主和合資自主新能源汽車樹起的10萬元以上高度及B端標籤。
可以說，正是嵐圖的初步探索，堅定了東風更宏大的夢想。
“引進一隻狼，能啟用一群羊”
在7月9日舉辦的2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上，嵐圖汽車CEO盧放介紹了嵐圖在產業賽道、核心技術、思維模式、營銷模式和使用者關係等方面的重新整理。
這位在中國一汽、東風公司從事研發23年的造車新實力負責人表示，“汽車現在就在一個不斷重新整理的賽道上，我們每天都要去面向新的事物，保持不斷重新整理的清醒頭腦，讓個人和團隊都永葆不斷重新整理的精神狀態，才能不斷學習，不斷創新”。
盧放認為，130多年，汽車營銷原來是to B的模式，現在轉成to C的模式。他正帶領嵐圖夢之隊，重新整理團隊的大腦、態度、觀念，將使用者前置融入到產品0-1 的整個過程，打造使用者型科技企業。
由此，也有了嵐圖汽車、東風公司宣佈了一系列人事任命，這將在研發、生產、營銷、銷售等全鏈路進行人才補足，進一步完善了管理架構。
在對於人才的態度上，東風公司董事長、黨委書記竺延風頗顯格局與風度。
他7月6日在嵐圖汽車舉辦的軒轅之學巨浪2期課堂上說，人才其實跟環境有很大關係，有的人他在這兒發揮很好，有的到這兒發揮未必好。
“我們發現，有些大咖來了以後，他沒有體系能力，只有回到原來的那個體系他才能發揮作用，所以任何一個人才他既要本身素質高，同時也要跟環境適應。”竺延風說。
在車企比拼銷量的當下，無論是竺延風還是尤崢，對嵐圖和盧放的首要任務是打造和夯實嵐圖體系力，使之成為標杆，可持續地推進東風高階新能源汽車事業。
竺延風表示，東風特別期待能有外來人才進入。他堅信 ：“引進一隻狼，能啟用一群羊”“國企裡面人才其實是非常多的，但是是披著羊皮的狼。就看如何迸發出來了”。
國家隊應有的樣子
自2018年12月東風公司決定上馬高階新能源汽車專案，嵐圖事業從0到1，嵐圖汽車團隊從1到近5000人，平均年齡30歲，碩士佔17%，研發人員佔38%，成為東風最有朝氣的夢之隊。
盧放說，看到這些朝氣蓬勃的面孔，自己也充滿活力，“我特別喜歡與年輕人打交道，在產品開發中特別重視年輕人和年輕客戶的聲音。”
“不要以為我們央企不好接觸，不要以為央企保守、傳統。”盧放說，“嵐圖是造車新實力，來自造車53年的央企東風，是成熟企業，不是傳統企業。”
談及造車新勢力的不同，盧放坦言，嵐圖作為國家隊，要有戰略定力，不能欺騙消費者，不能誇大其詞，不能搞抬槓營銷，不能忽悠大家，是有自己的價值觀，堅持做好產品，善待客戶，不做過度過多營銷。
正因國家隊的身份和務實作風，連車主都擔心嵐圖是“酒香也怕巷子深”。盧放對此說，嵐圖堅守要什麼的底線，也就決定不要什麼的紅線，這樣發展會慢一些，但要堅信路遙知嵐圖。
在造車新勢力頭部五強月銷過萬的催人形勢下，在感到壓力、責任的同時，更堅定嵐圖的信念：長期主義——嵐圖是為東風下一個10年、50年甚至是百年的偉業，造車是一場馬拉松。
盧放說，央企是國家隊，要為人民服務，意味著誠信、誠實、靠譜、踏實。這正如嵐圖汽車在2021年12月31日與網路紅人羅振宇跨年演講合作的主題，還是要做“時間的朋友”。
而嵐圖要堅持做不一樣的國家隊，比如，首個直營直連客戶，首個揚帆出海，首個核心員工團隊持股10%，等等。
“要有活力，要靈活，要改變，要重新整理！”盧放說，嵐圖雖然是國家隊，但市場對任何企業都是公平的，嵐圖以開放和歡迎態度，“好的要學，要快速改變”，與更多友商共同做大做好智慧電動汽車蛋糕。
這正是建立剛剛2歲的嵐圖品牌，作為高階新能源汽車國家隊和造車新實力定義者的思想和思維。
一切是如此美好，一切又將將開始。
在度過從0到1的創新生長週期後，嵐圖未來將加快產品投放節奏與市場拓展速度，即將在8月舉行嵐圖使用者之夜和成都車展期間，嵐圖汽車將繼續在產品端發力，將有三款新品投放市場。
可以預見，53歲的東風公司的改革如同百年大眾的轉型，不會一帆風順，其前程並非都是美好和燦爛，也會有前進的溝壑和高山。
面對新汽車的新藍圖、新夢想，竺延風領導下的東風人、嵐圖人，縱然是千山萬險，都將擁抱時代、追趕趨勢、挺立潮頭，再造一個浩蕩東風。
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