重回四缸，月銷2萬+，英朗的迴歸能否讓別克迎來“第二春”

馬麗娟

隨著近些年環保政策不斷深入，對於車輛的排放標準不斷嚴苛，為了滿足排放標準，各家車企不斷推出自己的新國標版本的發動機，其中三缸機的引入就成為前幾年行業主打節奏，別克也完全沿用這樣的線路，上汽通用別克給英朗和旗下多款車型都換上了三缸渦輪增壓發動機，這樣的舉動讓英朗的銷量有所下滑，原因在於三缸機的自然物理抖動問題，雖然別克在抖動的抑制上有自己的措施，但是消費者並不買賬。別克也深知這一戰略失誤，在今年將四缸機重新引入英朗，其銷量表現“重回巔峰”。

從車頭來看，英朗還是襲成了家族化的設計風格，整體的設計辨識度和設計感還是非常不錯的，不管是年輕人還是中年人對於這樣的設計都能接受，也讓其擁有一定的爆款神車潛質。直瀑式中網加上飛翼式的設計手法，還是非常吸睛的。

新車的長寬高分別為4609mm/1798mm/1464mm，軸距為2640mm，這樣的尺寸表現在緊湊型的設計中表現不是特別出彩，但是在空間表現上和乘坐舒適性上也基本夠用的。對於空間表現有一定要求的人來說這款車可能就不太適合了。

坐進車內，全新英朗的內飾在上一代的基礎上整體變化並不是大，經典的設計風格中規中矩，滿滿的美系別克家族風，整體還是偏舒適家用。但是出於成本的考慮，車內的整體塑膠感還是隨處可見，不過還在配置上進行了彌補，LED日間燈、後座出風口、PM2.5過濾裝置、天窗、具有手機互聯及語音識別等功能的7英寸中控屏外，安全配置上則並不多，只有高配版本採用ESP等等配置。

其實英朗在2017年初上市時，其搭載便是旗下的上汽通用的DVVT1.5升四缸發動機，雖然資料表現上並不是特別出彩，但是好在這款發動機足夠成熟，幾乎不存在大的維修問題，讓英朗在2017年的銷量就達到了42萬輛。但是隨著節能減排政策的不斷深化，三缸發動機在幾年前成為行業主流，別克旗下的所有車系一度全部採用了三缸機的配置，但是對於消費者來說並不能理解，其市場表現急劇下滑，其月銷量從三四萬變為月銷量一萬臺左右。致使其品牌上也有了一定的創傷。

在2020年，發現到錯誤的英朗及時作出調整，在今年的三月份又重新裝上了那臺經典的1.5L四缸發動機，與我們此前預測的一樣，英朗的銷量出現了激增，今年四月和五月英朗銷量暴漲，英朗的5月銷量達到了2.3萬輛，增長97.4%，直追輝煌時刻的銷量水準，重新迎來英朗的“第二春”。

總結下來，別克英朗重新引入四缸機，整體的銷量再一次重回巔峰，也讓別克再一次奪回屬於自己的一塊市場蛋糕，意識到問題及時糾正，消費者對於別克的忠誠度還會很高的。現在英朗的動力選擇除了1.5自然吸氣還有1.3T輕混等可供選擇，如果是你，你會選擇哪款動力的車型？