其根本原因在於，雷車當前在國內營造的產品畫像是進口光環、匠人品質、開不壞，當前雷車營造的這個產品調性明顯非常不適合國產。國內的雷車整體走的是追求單車極致利潤的路線，靠進口+開不壞+匠人品質，三大光環賣車，賣一輛利潤頂其他牌子賣好幾輛，ES/NX/RX/LM等熱門車型，加價飢餓銷售保持超高單車利潤率，其他賣不掉的車如IS/GS/LS/RC等，保持高高在上的定價，用來和其他德系美系豪華車競爭，佛系賣車不追求銷量，但目的是一致的，就是營造雷克薩斯高階的品牌調性。
這樣賣車聰明又討巧，舒服的很啊，為嘛要去國產費力不討好？國內進口車關稅從25%降到15%，至於那麼一點運費根本可以忽略不計。然而國產化前期投資巨大不說，進口光環+匠人聽診器+匠人徒手摸1mm+加價排隊這些光環可全沒了。
沒了進口光環的國產雷車準備靠什麼在合資車市場衝殺？是準備靠ES/NX/RX寒磣的三大件優惠去和凱迪，沃爾沃肉搏？目前IS/GS/LS這樣的產品力要打幾折才能賣bba這個級別車型的銷量？對了IS/GS的8AR發動機到現在都不給匹配國六，直接佛系的退市不賣了，這誠意真是滿滿的。
最後舉個無腦國產導致退市的反面典型：DS。DS的產品調性是小眾、藝術、浪漫氣質，當年的DS5驚豔不驚豔？但這個調性明顯和國內主流消費理念不符，法國人腦子抽了非要搞合資，前期投資全打了水漂不說，DS淪為豪華品牌中的笑柄，品牌砸了，連標雪乃至整個法系車品牌價值都跟著受牽連。
豐田可比法國人聰明太多了，才不會做法國人這樣的蠢事兒，本田和日產另當別論，謳歌、英菲尼迪都國產了，產品力和國產BBA比沒優勢，又喪失了進口光環，雖不像DS落得個解散退市，但基本也都是慘淡經營。
在日本的雷車（漂亮+份大量足+自吸混動+價格便宜+節能），豐田混動的解決方案也符合日本人的節能訴求，但國內的雷車當真只能一句呵呵，前期一系列降稅不降價，違反銷售合同強行漲價才給提車等騷操作真是看的目瞪口呆。唯一佩服的就是營銷和市場，真的是高明，市場做的比車做的強多了。