自2019年北汽越野實施產銷研一體化獨立運營，距今已經一年半，要說成果，可以肯定的是BJ40C獲得成功，為公司貢獻了主要銷量，要說不足，那就是產品線尚未展開，過度依賴40車系，80除了軍品，銷量太小，30（原20）沒有跟上市場節奏。
BJ40C
回看當時釋出的產品規劃，是很宏大的，雙數覆蓋硬派越野，從小型到中大型，單數覆蓋城市SUV，從緊湊級到大型，越野平臺也規劃了兩個，分別是B40平臺及B80平臺。其中B40平臺覆蓋BJ20及BJ40，B80平臺覆蓋BJ60及BJ80，城市SUV的平臺沒有提及。進入2021年，汽車市場的格局已經發生深刻變化，環境保護、碳排放相應的法規對汽車技術的要求門檻更高，特別是雙積分政策，不達標的車企要付出真金白銀的代價。國際上玩小排量增壓的技術專家大眾集團，2020年度碳排放也未達標，要面對歐盟的鉅額罰款，而合併前的FCA不得不向特斯拉購買碳排放指標。北汽集團，也迎來新一屆管理者，不僅要面對北汽新能源的快速下滑，還要面對曾經利潤奶牛北京現代的下滑，以及戴姆勒賓士增持股比的決心。在這種背景下，北汽越野拿出30%的股權，擬融資20億用於新產品的研發。從另一個角度看，既然獨立運營，那就是集團斷奶，研發投入要自籌。20億資金，面對當時的規劃，顯然是不夠的，更別說平臺換代了。
產品規劃
硬派越野平臺規劃
目前北汽越野面對的競爭，上方有哈弗H9及途達，旁邊有坦克300，連榮威RX8也每個月拿走1000臺左右銷量，而剛上市的坦克300，訂單已經排到3月。從務實的角度審視北汽越野的產品，BJ40已經做了很大的努力。BJ40致敬版，這個短軸版40實際已經是規劃中BJ20的位置，只是價位還略高，如有手動版下探到14萬位置，就是尼姆尼的位置。BJ40本身，在中期改款時加寬了底盤，輪距達到了1610mm，這個輪距已經與普拉多一樣了，由於資金及時間的原因，無法同步加寬車身，只是加寬了輪眉，所以有車友提到空間不足的缺憾。另外，當時設計的可拆卸式車頂，雖然拉風，但國內實用性不足，新鮮勁過了之後，車友開始嫌棄這個設計，認為白花錢，用不上，而且後期安裝車頂行李架麻煩。BJ80不用多說了，過高的定位，民用版銷量太少，而真正瞭解的車友都知道，40/80底盤來源是一個，發動機都在用2.3T，變速器離不開6AT，分時四驅，兩者沒有區分的基礎，雖然名字稱為B40平臺，B80平臺，兩者沒有區別。而區別都在車身上，叫平臺很牽強。
B40平臺
20億資金研發全新平臺緊張，不如繼續小步快跑，拿出一部分資金儘快出BJ60，填補BJ40上方與80之間的空擋，快速省錢的辦法就是在現有40基礎上開發60車身，改掉缺點，增加使用者呼籲的改進點，比如加寬車身，改為一體硬車頂，適當增加前風擋視野，軸距從2745mm增加到2845mm，有條件適當將前軸前移，增大接近角；換掉門牙式電鍍中網，車門把手更改設計，適當增加車窗面積，側面視覺腰線突出化、水平化，增大油箱容積至110升，後排座椅放倒與後廂地板平齊等等。中網造型可以參考歷史概念車或尋找其他造型風格，徹底離開與Jeep碰瓷的5孔方格。
40需要改進的部分
參考概念車設計
這樣推出的一體車身的BJ60，可以與H9及途達競爭，利用方盒子硬朗造型，突出價效比，成熟總成，經歷市場驗證，BJ40偏重越野，BJ60偏重長途穿越，不失為一種務實策略，總量增加成本下降，40還有機會適當降價進一步增加競爭力。