近日，多家媒體報道稱，在日本銷售的馬自達6（以下簡稱“馬6”）已經不再接受任何新訂單，清完庫存後將停止銷售。這也引發了人們對這款全球熱門車型是否就此終結的討論，而在國內銷售的阿特茲（馬6中國版）的未來也變得不明朗起來。
針對此訊息，記者致電馬自達中國公關部部長晏興隆，他表示該訊息為媒體誤讀。
晏興隆表示：“馬自達在日本和中國的銷售模式不太一樣，日本馬自達是以生產計劃為前提接受訂單。近期由於受到晶片供應影響，日本馬自達的生產計劃也受到了限制，不能保證消費者在短期內能夠拿到車。為了不給日本消費者造成影響，日本馬自達將停止接受新的訂單。”
針對馬自達日本官網的公告，晏興隆說：“正確的中文翻譯應該是：我們現款車型生產計劃的訂單已經滿了，沒有辦法再接受新的訂單。沒有任何一個日語單詞寫了停售。”
一位業內人士告訴記者，馬自達在中國的發展有些曲折，當年被譽為“神車”的第一代馬6曾經可與雅閣一戰，但現在阿特茲的表現比較平庸，已經不在主流的購車選擇當中。也正因為如此，日本市場暫停接受訂單的訊息，就會引發很多聯想，以為馬6不會再有下一代車型了。
據瞭解，2003年，中國一汽控股子公司一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“一汽轎車”）透過技術合作的方式引進馬6，並在一汽轎車長春工廠投產。為配合馬6的銷售，中國一汽、一汽轎車與日本馬自達株式會社在2005年合資成立了一汽馬自達汽車銷售有限公司（以下簡稱“一汽馬自達”）。需要注意的是，一汽馬自達是一家沒有整車生產資質的銷售公司，其在售車型均交由一汽轎車生產。
2009年，一汽馬自達引入基於GH平臺打造的第二代馬6，並更名為“馬自達6睿翼”，與第一代國產馬6同臺銷售。2014年，一汽馬自達宣佈引入搭載創馳藍天技術的第三代馬6，並更名為“馬自達6阿特茲”。2016年後，一汽馬自達相繼停產第一代馬6、睿翼等車型，持續未引入新車型的一汽馬自達也出現了經營困難。
2021年8月，中國一汽以其持有的一汽馬自達60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資。出資後，中國一汽持有長安馬自達5%的股權，長安汽車與馬自達各持有長安馬自達47.5%的股權。長安馬自達繼承長安馬自達和馬自達的相關業務，同時，一汽馬自達變更為由長安馬自達及馬自達共同出資的合資企業，繼續繼承馬自達品牌汽車的相關業務。
對於全新一代馬6（第四代）何時會推出，下一代車型在國內會不會像睿翼、阿特茲一樣改名，晏興隆表示，阿特茲在國內的正式名稱為馬自達6阿特茲，取這個名字是為了讓消費者能更好地區分第一代和第二代車型。“下一代馬6的相關計劃還沒有正式公佈，具體訊息以官方資訊為準。”（中青報·中青網見習記者 王志遠）
來源：中國青年報客戶端