怕交智商稅？入門級BBA的SUV低配車型能不能買呢？

我們直接一點，現在BBA的入門級SUV賓士GLA、奧迪Q3和寶馬X1的價格優惠之後大概在20萬上下，部分車型的優惠幅度更大一些，而這個價位其實可以買到更大尺寸的普通品牌車型，比如RAV4、CR-V等等，它們在配置豐富度和空間乘坐體驗上會有更好的表現，但為了心中的藍天白雲、四個圈圈和三叉戟，許多消費者還是選擇了入門級的豪華品牌，那這些車可以買嗎？

其實從配置上來看，豪華品牌的最低配入門級車型的配置其實也還行，比如奧迪Q3和賓士GLA都有10.25英寸的液晶儀表，而賓士GLA甚至有車道偏離預警和保持系統，其他基礎配置三者其實大差不差。但在這些配置之上想要享受更多的話，那對不起，你得加錢。

而如果把目光轉到普通品牌，20萬的價位差不多是中配水平，在對比入門級BBA車型時它們會多出更多的舒適性配置，以20萬的本田CR-V舉例，在對比BBA入門車型時它就多出了全速自適應巡航、遠端啟動、主動剎車等功能。

嚴格意義說這些配置很重要嗎？

其實沒有也不妨礙車子正常去開，但有的話確實能提供更好的駕駛感受，特別是全速自適應巡航功能，開啟之後再配合車道偏離輔助基本可以實現半自動的駕駛，在跑高速時駕駛員不會那麼容易疲勞。

除了配置層面之外，空間的對比會顯得更加“具體”。還是以本田CR-V為例，它的長寬高分別為4621毫米、1855毫米和1689毫米，軸距為2660毫米，而入門級BBA的SUV車型，它們的長度普遍不到4.6米，寬度和高度也會略遜於CR-V。也就是說從空間裝載能力來看，入門級BBA確實不如本田CR-V這一級別的車型，而如果是換成德系對手加大之後的車身，那入門級BBA的空間就會顯得更加“捉襟見肘”。

內飾方面，BBA的選手或許會勝過這一價位的普通品牌，因為它們的內飾看著有非常明顯的品牌痕跡，一眼就能看出“這是賓士，這是寶馬”的感覺，並且設計上會更顯豪華和高階，但在實際用料方面，這個級別的BBA也不要有太多的幻想，畢竟價格擺在那裡。而相較於豪華品牌，普通品牌的車型就顯得不那麼奢華了，普普通通的內飾，普普通通的造型，沒有太多的亮點，但用手一摸卻發現在材料的運用上，普通品牌會更加“奢侈”一點，只是這種材料的搭配在視覺上遜色於BBA。可以這麼來理解，BBA賣的是設計，而普通品牌賣的是產品。

動力系統方面，入門級的BBA就顯得比較“寒酸”了，奧迪Q3裝備了一臺1.4升渦輪發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配一臺7速溼式雙離合變速器；寶馬X1則是一臺1.5升渦輪增壓引擎，最大功率103千瓦，峰值扭矩220牛米，匹配的也是一臺7速溼式雙離合變速器，不過需要注意的是，寶馬X1的發動機是三缸，在抖動控制上有先天性的不足；而賓士GLA則裝備了一臺1.3升渦輪增壓引擎，最大功率100千瓦，峰值扭矩200牛米，同樣使用7速溼式雙離合變速器。

這動力夠用嗎？嚴格意義說完全夠用了，因為這個級別這個價位的車型本來就不是看加速能力的，它們普遍的使用場景是上下班的日常生活，效能對它們來說就是一個過剩的詞語。

不過對比同價位的普通品牌產品，這種動力上的“劣勢”就顯得十分明顯了，在這個價位上，絕大多數車型都使用了2.0T的發動機，部分油電混動車型甚至有2.5升的引擎，它們在兼顧效能的同時也兼顧了油耗經濟性，跑得比BBA的入門車型更快，但“吃”的也並不比它們更多。並且雙離合變速器一直都是一個“定時炸彈”，什麼時候會出問題誰也無法保證。如果聚焦於日常使用，我個人並不推薦買雙離合器的車型，而是會推薦CVT和AT變速器，它們兩個的質量口碑還是會好於雙離合的。

從產品力層面，如果刨除品牌所帶來的附加價值，我個人認為入門級的BBA車型並沒有太多可購買的點，而同價位普通品牌的車型則能提供能更多的東西，並且這些東西能夠實打實的提升我們的幸福感。

但從實際出發，BBA的入門車型配置還是蠻“到位”的，某些缺少的配置可以加錢選裝，而即便沒有這些配置，它也是一臺完整的車，能上路跑，能遮風擋雨，嚴格意義上說沒有缺陷。

拋開理想談感性的情況下，BBA車型的附加價值確實高於普通品牌，人們追捧這種品牌帶來的“地位”或者“氣質”上的提升，普通品牌確實很難做到這一點。

需要注意的是，今天參與對比的BBA車型普遍優惠5-8萬，GLA最誇張達到了9萬，如果不是這麼大幅度的優惠，我想應該是沒幾個人會選擇它們的吧。

BBA品牌的入門車能買嗎？能買，但取決於你看重什麼，如果看重品牌那自然不必多言，而如果看重實用，是一個追求實用的人，那BBA品牌的入門車型確實就不值得購買。

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