我一直很好奇，寶駿為何要換一個全新的車標。
同時給新車標下的首款車型，起了一個極易“撞衫”的名字。讓一向都以數字區分車型的寶駿，突然之間變得洋氣了不少。
帶著這些疑問，我去參加了寶駿RS-5廣州區域試駕釋出會。
官方指導價為9.68-13.28萬元的價格，共計推出5款車的訊息，將現場的氣氛推向高潮，這是寶駿汽車這麼多年以來首次整體邁上10萬大關的領域。
新LOGO、新形象店、新設計、新的命名方式，這些都讓RS-5展現出了與五菱汽車截然不同的感覺。
看著是否足夠的高階
新車前臉雖說和寶駿其他車型一樣延續了分體式大燈的設計，不過前包圍的稜角更加立體，同時多邊形的中網採用滿天星的鍍鉻點綴，配上外部一圈的黑色包圍，讓它精緻感十足。
內飾同樣脫離五菱以往“土”的感覺，環抱式的設計，另外酒紅和淺灰色搭配的內飾，看上去更顯檔次感，與此同時你手摸得到的地方，都覆蓋了搪塑工藝的軟質材料。
此外，Infinity音響、12.3英寸的全液晶儀表盤、以及10.25英寸的中控大屏都進一步強化了它的這種豪華科技感。
開起來有沒有高階感
RS-5搭載的是1.5T發動機匹配CVT的無級變速箱，最大功率為151馬力（111kW），在如今這個雙離合變速箱大行其道的年代，寶駿讓RS-5匹配CVT變速箱無疑是非常的明智。首先在整個試駕的過程中，CVT變速箱的存在讓“平順”二字貫穿了整個試駕路程。
同時CVT變速箱高轉攀升迅速的特性，也有利於中後段的動力爆發。但也有不足，CVT配合小排量渦輪增壓器，渦輪的延遲加上CVT起步階段的綿柔感，讓它起步階段動力稍顯不足。
而底盤使用的荷蘭進口FSD減振閥系，廠家在宣講會上大肆宣傳，但實際的表現，還是過於硬朗，雖說能增加一些運動感，但卻打破了RS-5本來舒適豪華的氛圍。但好在底盤隔音還算不錯，讓它在乘坐舒適性上追回一些分數。
越級的高科技主動安全裝備
同時，高科技的安全裝備也是寶駿RS-5的重頭戲。它的整個自動駕駛輔助系統如今已經達到了L2的級別，同時這套系統還是使用了攝像頭＋毫米波雷達的融合方案，這相比起斯巴魯的純攝像頭、亦或者都是純雷達的車型，無疑在識別率上要好上不少。
實際的體驗，它的這套ACC自適應巡航系統能在任何的速度區間都能開啟。配合上車道保持功能，在擁堵的市區排隊跟車時尤為實用，你幾乎不用管油門和剎車、同時哪怕速度降到0 km/h這個功能也不會強制退出，在前車移動時，它也會隨之前進，大大減少了新手駕駛的難度。
當然它也並非毫無缺點，在我們試駕當天，由於廣州正值大暴雨，被雨水覆蓋過後的地面對攝像頭還是有不小的影響，此時車道保持系統幾乎無法正常識別路面上的劃線。但在晴天以後，便可正常使用，如果後期的改款車型能最佳化這點，相信屆時它的高科技體驗勢必更佳。
總結
如今換標後的全新寶駿RS-5，顏值飆升、內飾更精緻、高科技安全裝備也讓它具有了越級挑戰的資格。但在我看來，RX-5現在做的更多隻是在“革面”，若想真正的高階化，勢必還要“洗心”，畢竟如今的RS-5依然沒有逃離出寶駿馬頭標車型大空間、低價格的影響，一向吃慣了甜的消費者，要他們立刻戒掉甜勢必不太可能，那麼新品牌儘早獨立必然對新寶駿有著積極的影響。