比混動更電動，百公里油耗低至3.9L，全新軒逸e-POWER正式亮相！

9月29日，東風日產e-POWER軒逸在天津車展中正式首發。新車首次搭載的1.2L與e-POWER動力格外搶眼，至於外觀方面與現款車型保持一致，僅在車身兩側與車尾處添加了“e-Power”的標誌。此外，新車上市之前在吐魯番、黑河地區進行了高低溫的測試，以此證明新車的適應性與耐力性，將在第四季度上市。

從外觀來看，東風日產e-POWER軒逸擁有比燃油版更大尺寸的中網設計，採用了日產Vmotion 2.0設計語言，粗壯的倒梯形前格柵採用了分層佈局，封閉式中網裝設計，配上五輻式輪轂，提升了整車的運動感。尾部燈腔內加入了LED光源，尾部刻有300與e-Power增強了整車的辨識度。至於尺寸方面，新車的長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距達到了2712mm。

內飾部分，新車在原車的基礎上，更換了尺寸較大的中控觸控式螢幕幕，下方還有7個觸控式按鍵，詮釋出了日產對舒適、便利的理解，溫馨的配色與座椅的材質都絲毫不含糊，不負“大沙發”的稱號。檔杆位置也進行了重新調校，換成了電子換擋裝置，下方加入了木紋飾板與電子手剎，進一步提高了東風日產e-POWER軒逸的安全性。值得一提的是，新車中控區域出風口的樣式有所變化，提高了車身內部容積的容量還支援可裝手機支架。並且，車內集結了7英寸液晶儀表盤、超視距碰撞預警、車道偏離預警、變道盲區預警、智慧疲勞駕駛預警和倒車車側預警等功能。

至於動力方面，新車搭載了一套全新的e-POWER動力系統。該系統與市面上的混動技術截然不同，採用了全時電驅動的設計，由HR12 1.2L自然吸氣發動機+發電機組成，完全由電機驅動，發動機全程不參與工作。其中，1.2L發動機輸出最大功率為53kW，驅動電機的最大功率為100kW，得益於e-POWER的驅動下，混動版軒逸的市區油耗僅3.9L/100km。

也許會有人問，什麼是e-POWER？

e-POWER是日產旗下的油電技術，兼顧燃油與純電的兩套動力，而e-POWER的發動機主要起到供電的作用，並不參與驅動。而e-POWER主要分為發電機、發動機、驅動電機、電動機、逆變器、電池，發動機是獨立的，只有電池電量不足或需要更大的動力才會啟動，從始至終都不會混入到驅動領域，比起混動車型，其優勢體現於100%全時電驅的e-POWER能夠帶來更接近純電動車。另外，e-POWER還匹配了e-Pedal一體化智控踏板、收緊加速踏板、踩下加速踏板就能加速達到能量回收的目的，不僅提升了整車的動力，還擁有更輕、更省油的效果。

東風日產軒逸的e-POWER已經是第二代技術，相比第一代，第二代產品技術更加成熟，擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%，重量也降低了33%，發動機熱效率達到了50%達到更高的燃油經濟性。

在2017年-2019年發展期間連續3年獲得日本緊湊車型的冠軍。據官方資料顯示，截止到2021年3月，日本就有超過500000的消費者購買日產e-POWER技術的車型普遍都認為燃油車操控好但不環保，電動車環保卻存在續航憂慮，日產將e-POWER引入國內就解決了這個問題，“全時電驅”在任何狀態都能以電驅車，真正做到了零里程憂慮。

瞭解軒逸e-POWER動力後，我認為它與增程式混動有些類似，初始動力均是源於燃油，只是在驅動環節換成電。作為東風日產的壓軸技術，軒逸e-POWER並沒有因為老牌傳統合資車企向純電新車的轉向的壓力而直接倒戈純電領域，而是選擇了最穩妥的策略，讓大家對新事物有個熟悉的過程，兼顧了當下與未來的多元化動力佈局，更大限度的貼合絕大部分消費者的實際需求。