[汽車之家 原創試駕] 花幾萬塊的價格買一臺經濟好開、空間靈活且能走爛路的小車是不少務實消費者的硬性需求。但如果在滿足基本用車需求的基礎上，還能再提高一些用車體驗的話，自然就更能表達廠家的誠意。於是，多了個字尾的遠景X3 PRO應運登場。
它在遠景X3的基礎上，針對外觀、內飾、空間與配置等方面進行了數十項升級改進，動力和操控方面則保持不變，所以我們不妨從靜態部分看起。
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外觀變化：
新車採用吉利4.0設計元素，外觀的變化都集中在細節部分，不過十多處細節變化疊加起來就讓新車的氣質提升了不少，車頭看上去明顯更加協調，整體感更強。
如果從正側面看的話，這臺車的比例還是有點奇怪。車頭前衝且高聳，乘員艙則呈俯衝的姿態，這兩部分在A柱處一結合，就產生了一些落差，好在從車頭與車尾斜45°來看，這種感覺倒是不太明顯。
由於兩個後輪被拉到最外側，所以車尾看上去很敦實，姿態有點像鈴木英格尼斯。尾燈、後包圍與整體的比例也比較協調，挺可愛。
內飾體驗：
遠景X3 PRO內飾部分的質感提升很明顯。首先懸浮式中控屏跟上了潮流，拉絲裝飾板、貫穿式空調出風口、琴鍵式空調按鍵讓中控臺部分精緻了不少，雖然不顯眼的地方接縫依然不均勻，但大面上看起來挺不錯。
中控屏顯示效果清晰，反應也不錯，但邏輯還需改進，比如並未提供實體鍵的駕駛模式選擇，就藏在三級頁面中，駕駛時如想切換的話很不方便。
車內配置表現自然不錯，1080P高畫質行車記錄儀是遠景X3 PRO車型新增的亮點配置。智慧車載系統、手機互聯、語音控制等功能也進行了最佳化。四個車門窗也都支援一鍵升降，另外，車內的乘坐與儲物空間也進行了13處最佳化。
空間體驗：
遠景X3 PRO的肚量還是可以的，前後排同時坐進成年人不會過度擁擠，畢竟屬於小型車，能照顧到的已經照顧到就基本滿足客戶群的用車需求了。
設計師還是儘可能地在比較有限的空間裡拓展出豐富的儲物空間，而且儲物空間設計也比較符合國內用車習慣，舒適便利性方面做的足夠到位。
動態駕駛部分：
由於價格低廉的原因，讓你不自覺得從心裡會產生放過它，不使勁摧殘它的想法，何況購買這個級別的車主，大多也不怎麼在乎動力、操控之類關乎駕駛性的需求，只要省油皮實、價格實惠就差不多準備下手了。
對於客戶的主要用車場景和實際需求，廠商其實也是心知肚明。儘管機械方面相較遠景X3屬於換湯不換藥的配備，但整臺車開起來的感覺還是比較輕鬆的，講求動力平順輸出的調校取向跟吉利旗下不少家用車差不多，比較強調動力輸出的平順性，這從它搭配的CVT變速箱也能看出這一點。
發動機整體的動力輸出還是顯得沉悶了一些，扭矩爆發區間不夠寬泛，轉速拉昇也不夠積極。好在這臺車的車重很輕，目前來看應該跟遠景X3整備質量差不多。因此，1.5L自然吸氣發動機的動力拖動整臺車並不吃力，當然，滿載也許就是另一回事了。
轉向力度輕柔是件好事，畢竟這款車的購車人群不乏女性駕駛者，不過，它的回正力度明顯不夠，方向盤回位還得用手帶一把。如果單獨來評價轉向系統，我並不能給它個好評，指向性、手感都談不上靈巧，但畢竟車身尺寸擺在那裡，“小車”開起來的那份機動靈活還是有的。
懸架能將路面絕大部分顛簸化解到不影響乘客基本舒適性的程度，算不上徹底，但也明顯是適合走爛路的調校取向，乘坐舒適性有保證。
全文總結：
像遠景X3 PRO所處的入門家用車市場，如今可供選擇的車型已經遠不如從前了，市場需求量的降低，降低了車廠研發車型的積極性，甚至不少車廠直接放棄了該區域市場。不過在經濟相對不那麼發達也沒有限購政策的三、四線城市，很多老百姓買車就圖個經濟實惠的需求卻並沒有減少，我相信依靠遠景X3 PRO清晰的市場定位，不乏亮點的功能配置和親民的售價，一定會在那裡有所作為，就讓我們一起期待15日預售價的公佈吧。（圖/文 陶懞軒 於碩 攝/於碩）