為何BBA能夠長時間保持如此優秀的競技狀態呢？原因只有5個字—品牌影響力。經過這麼多年的發展，他們在市場的使用者群體早已穩定了，再配合更為強悍的架構佈局和核心配置，使得他們從來不用擔心銷量。但除了賓士寶馬奧迪之外，現如今中大型豪華轎車市場日益強大，誕生了許多新的“面孔”，競技水平足夠出色，儘管品牌層面略有差距，但如果只從車的技術去考慮，綜合水平確實不錯，例如捷尼賽思的G80就是如此。
作為現代集團的高階品牌，捷尼賽思此次帶來了不少實力派，其中就包括捷尼賽思G80，除了本身具備出色的水平之外，它在價格方面也非常合理，36.28萬的起步售價，儘管品牌影響力不足，但如此之高的價格差距，足以彌補。另一方面，G80擁有精湛的機械工藝、用料品質、材質打磨、全面配置等等，在多個層面中其實具備不小的競爭力。
雖然影響力不大，但它的亮點還真不少，首先，捷尼賽思G80在功能方面給出了誠意，所帶來的配置相當全面，能夠滿足大多數人對一臺豪華車型的用車要求。值得注意的是，高配版本還帶有勞斯萊斯的同款音響和高階的電吸門，這些都是很多同級別車型所沒有辦法做到的；其二，G80在動力上面沒有“玩套路”，它全系配備的都是一臺高功率的四缸發動機，再加上後驅和四驅的佈局，使得這臺車擁有更好的駕駛樂趣和乘坐體驗；其三，G80一共擁有四款版本，價格為36.28~45.78萬，每個版本之間的差距並不明顯，完全可以用最少的預算去選擇更多的配置，綜合性價比很高。
但很可惜的是，縱然捷尼賽思G80展現出較強的實力，但從目前市場來分析，這臺車並不在大部分人的考慮範圍之內，畢它在國內市場的成熟度不夠，品牌影響力也不足。這一次我們拿到的是2021款的2.5T 四驅豪華版，價格在38.28萬，比目前市面上大部分同級車型更有價格優勢。我們在拿到這臺車後，針對它進行了多方面的測評，那麼具體怎麼樣？我們繼續往下聊。
動力輸出可觀 場景體驗豐富
現如今同級別搭載的動力大部分都是以2.0T為主，並且還分為高低功率，除了要承受高昂的售價之外，還不能夠得到高配的體驗，而捷尼賽思G80不同，該車全系搭載了一臺2.5T發動機，422N·m、304馬力的引數，單單是看上去就能夠讓人熱血澎湃。在懸架層面，G80配備了雙叉臂+多連桿獨立懸架，此次試駕的版本帶有四驅佈局，整臺車的厚重感和底盤把控更為高階，即便是在應對顛簸的時候，也能夠過濾掉許多細碎震動，從而帶來更好的乘坐體驗。
在舒適設定下，G80既能夠給我提供較好的動力輸出，也讓整車的平順性和穩定能力有著大幅度的提升，配合降噪等佈局，從而讓車內的氛圍更加出色。不僅如此，這臺8AT變速箱的最佳化邏輯比我想象中要好很多，從換擋速度、切入順序、契合程度等方面去分析，綜合表現較為不錯，能夠賦予我更加高階的換擋質感，並且讓自身在多種工況時，都能夠保證一流的穩定能力。
全新的語言設計 高階而又年輕
捷尼賽思的設計水平展現出該有的水平，如今的外觀造型不僅高階而又具備濃厚的動感風格，相較於那些“套娃式”豪華品牌車型，G80能夠給我帶來眼前一亮的感覺。值得注意的是，捷尼賽思的設計負責人曾經更是主導過賓利某些車型的構造，所以G80在一些細節方面有著賓利的影子。
G80的長寬高為4995x1925x1465mm，軸距為3010mm，雖然尺寸沒有加長，但整個車身所營造出來的動感氛圍相當濃厚，配合優雅的線條佈局和充滿質感的腰線，使其有著Coupe造型的風格。不僅如此，捷尼賽思G80還標配了電吸門，要知道，在這個級別以及這個價位中，電吸門基本上是不可能出現的，但捷尼賽思確實給我帶來了驚喜。
座艙體驗豐富 無愧於“誠意之作”
坐進車內，G80的設計風格非常高階，而且並沒有那種廉價的科技氛圍，它不僅採用了高檔的皮料包裹，還具備一流的縫線工藝和更為精湛的座椅元素，結合整個中控臺的造型設計，讓其在傳遞視覺效果的同時，又給予我更好的體驗。
除了前排座艙之外，捷尼賽思G80的後排也具備足夠優秀的舒適性，每一個細節都是精心雕琢的，再配合3010mm的軸距，使其有著更加出色的乘坐體驗。
在功能方面，G80搭載了豐富的安全氣囊、駕駛輔助配置、主被動安全功能、多種駕駛模式、全景天窗、電尾門、電吸門、遠端啟動功能、手機無線充電、前排主駕座椅加熱通風按摩、14.5英寸中控螢幕、64色氛圍燈、多層玻璃等等，可以看得出來，它在價格有優勢的情況下，在功能方面依舊給出了誠意，價效比特別高。
寫在最後
因為“車標”而賣不動的G80，它無論是市場佈局又或者是影響力，在同級對比當中都略有差距，但你要是真的喜歡這臺車，也不怕後期有多麼麻煩，其實它也是很不錯的車型。