中國財富網訊 在交通安全事故中，貨車側翻造成的損害有目共睹。在此類極端情況下，堅固的車身將為車內乘員提供重要的安全保障。
8月16日，廣汽傳祺對旗下全新第二代GS8車型，基於現實場景進行了27噸過載貨車壓頂測試，驗證了第二代GS8的車身安全性。
本次測試選取了自重13.5噸，長8.145米的標準貨車，貨車滿載13.5噸冶金煤，整體重量達到27噸，相當於六頭非洲大象的重量。為客觀呈現駕駛艙擠壓的情況，測試人員在全新第二代GS8的前排、二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，使此次測試更具參考性。
挑戰開始後，過載貨車由牽引車牽引透過單邊橋，在側翻點，貨車及滿載的焦炭全部壓在GS8車身上，貨車輪胎在重壓下瞬間爆破。
全新第二代GS8在27噸過載貨車側壓下車身結構保持完好
在測試中，全新第二代GS8頂住了“壓力”。最終結果顯示，全新第二代GS8的車身結構保持良好，ABCD柱均無斷裂，也未發生較大形變；車身邊框變形量分別為：x軸向最大8.8mm，y軸向最大25.9mm，z軸向最大55.9mm；駕駛艙無明顯擠壓變形，為乘員提供了足夠的生存空間。挑戰結束後，當過載貨車被拉起，壓在貨車下的全新第二代GS8懸架仍可正常回彈，車輛也能夠正常啟動。
側壓後乘員艙結構完好
中國汽車工程學會安全分會副主任曹立波在測試現場表示：“GS8的挑戰是成功的，整車完整性很好，沒有發現明顯的坍塌變形，證明了其在真實事故中能對車內人員進行很好的保護。”
全新第二代GS8基於高安全等級標準開發，採用了全新GPMA架構的車身結構，在吸能和傳力方面表現出色，從而保障了乘員艙的結構穩定可靠。在結構上，廣汽傳祺創新性地開發了雙“三角”和“目”形吸能結構，可將碰撞能量分配到前圍板和縱梁結構，將乘員艙吸能效果提升25%。
此外，在靠近乘員艙的部分，全新第二代GS8採用了“豐”形前圍四通保護結構，它就像乘員艙的“防火牆”，將能量合理分配在左右側乘員艙，以降低前圍鈑金撕裂造成乘員下肢受傷的風險。
車身A柱下與前門檻連線處也專門設計了吸能區，透過二級“導力”保護結構的設計和超高強鋼材料的應用，避免了在碰撞中車輪等部件入侵乘員艙而導致乘員受傷的情況。
“五環”籠狀乘員艙設計：1、前門環，2、後門環，3、A柱環籠，4、B柱環籠，5、C柱環籠
全新第二代GS8還為每位乘員的安全上了一把“鎖”。“五環”籠狀保護框架採用超高強鋼、熱成型材料進一步加強，透過前門護環、後門護環、A柱護環、B柱護環、C柱護環等，充分利用造型的抗擠壓特性將側面碰撞的能量分散至全車，提升乘員艙強度。
在車身材質方面，全新第二代GS8車身高強度鋼使用量佔比達到了62.7%，超高強鋼的比例提升至20.06%，強度達到1500Mpa的超高強度熱成型鋼的比例則提升至17%。同時，新材料鋁合金和CBS的應用，讓整體車身重量更輕。
此次貨車側翻壓頂挑戰，彰顯出廣汽傳祺對使用者安全的高度重視，也體現出自主品牌在產品設計和製造工藝方面的提升。2021年，全新第二代GS8在由中國車身大會、中國汽車安全大會舉辦的評選中，憑出色的產品品質以及車身工藝技術，獲得了“2021中國十佳車身”大獎。
經過多年在安全領域長時間、高成本的投入，堅持正向研發的廣汽傳祺，如今正逐漸迎來收穫期。（百川）
（圖片來自廣汽傳祺官方）