“強勁”的逸動PLUS,2020年3月底上市,幾乎不需要所謂的“市場培育期”。
4月,單刀直入,銷量破萬;6月,再下一城,銷量破1.5萬;7月,一步登頂,銷量破1.8萬,成功躍升至國產轎車細分市場銷量排行榜第一名,同比增長77.5%。
這一成績,即便是放在多達近200款車型在內的7月轎車銷量排行總榜上,長安逸動也能成功擠進TOP10,同時也是唯一進入TOP10的自主品牌。
逸動PLUS如同一款現象級的爆紅產品,成為眾人爭相分析的物件,逸動PLUS到底贏在哪裡?
當所有的猜測指向產品本身時,的確,無論從逸動PLUS產品力的哪一方面來分析,都該成為贏家。
基於動力,逸動PLUS有藍鯨NE1.4T發動機加持。
截止7月,搭載藍鯨動力系列發動機的長安車型累計銷量已達到132萬輛,藍鯨NE1.4T發動機已經無需對比某些合資品牌的“大牌”發動機來證明自己了,正向研發技術給予的自信,足以從百萬級銷量的產品中獲得。
基於顏值,逸動PLUS有“御嶽生命動感”的長安PLUS家族專屬設計語言,“以設計之美,傳遞喜悅之情”,早已得到更多年輕使用者的認可。
基於內飾設計,逸動PLUS有環抱式智慧座艙所營造的“輕奢”氛圍,說越級打造,絕不誇張。
基於機械品質,逸動PLUS歷經了16個實驗領域,多達518項整車試驗,1185項系統級試驗,8700餘項零部件級試驗,成就了逸動PLUS成為自主品牌“越過山峰”之作。
5月15日,長安汽車以網路直播的方式,向公眾和媒體展示了逸動PLUS 50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,成為最好的佐證。
上述所有,再疊加7.29—10.39萬元的定價區間,當然,按照慣例,實際成交價還有小幅優惠,如此,以裸車價在10萬元以內,匹配一輛毫不遜於合資品牌產品力的逸動PLUS,幾乎沒有可挑剔之處。
但是,如果僅以此成為逸動PLUS大賣的理由,稍欠說服力。
講真,在逸動PLUS所處的緊湊型轎車市場,產品力競爭可謂“慘烈”,其中亦不乏既有產品特點,又有價效比優勢的車型,但卻沒有逸動PLUS這般“好運常相隨”。
所以,直白講,一輛好車不一定銷量長紅,但銷量長紅的一定是一輛好車。
當然,用“好車”這個詞彙去定義一個複雜的汽車產品,其實是寬泛而不專業的。但恰好就是這忽略內涵,強調外延的定義,與傳播效率極高的“口碑效應”相符合。
“口碑效應”是由於消費者在消費過程中獲得的滿足感、榮譽感而形成對外逐步遞增的口頭宣傳效應。
非專業人士+真實使用者的雙重身份,以個性化極強的產品體驗去肯定一個產品,而這些“肯定”資訊的特點和內容,又具有高度的“集中性”,因而,所產生的聯動效應是驚人的。
車圈歷來重視“口碑效應”。
甚至連“初來乍到”的造車新勢力都知道借勢“口碑效應”。
譬如,一款即將上市的新產品已經開啟預定,預定破1萬,破2萬……這時,他們往往會強調,“這些預定使用者中,有超過50%,甚至70%來自老使用者的推薦”。
這個“重要”資訊的強調,就是在借勢“口碑效應”。但是,限於造車歷史,他們也僅此而已。
傳統車企則不同,動輒數十年,甚至上百年的造車歷史,讓他們有時間,有技術儲備專注於某一款車型做“代際傳承”。所以,我們才能聽到“第9代高爾夫”、“第10代雅閣”諸如此類的產品描述。
擁有歷經“代際傳承”的產品,是有資歷的傳統車企最能打動人心的力量,往往可以成為“口碑效應”的爆發點。並且,因此激發出的力量,自然而真實。
行走在“代際傳承”之路上的逸動PLUS就是“口碑效應”爆發之下,大獲成功的典範之作。
逸動PLUS是全新第3代長安逸動。8年3代,逸動PLUS成為自主品牌中第一個,也是目前唯一一個發展到第3代的轎車車型。
2012年,長安汽車形成了“五國九地、各有側重”的全球研發格局。
期間,初具規模的長安汽車國際研發團隊歷時3年,打造出第一款真正意義上的具有國際化水準的全球戰略車型,第一代長安逸動應運而生。2012年3月,長安汽車官宣逸動上市。
彼時,基於正向研發的初代逸動,搭載長安最新發布的動力品牌BIUE CORE 1.6L發動機,作為一款採用當時領先的DVVT正時氣門技術的全鋁發動機,搭載於國產A級家轎車,已經足夠吸睛。
輔以,符合大眾化審美的造型,全系標配ESP,真皮座椅,真皮方向盤等“厚道”配置,初代逸動真的是需要排隊購買的。
但逸動形成良好口碑的主因還不在於此。
2012年9月2日,中國汽車技術研究中心在天津公佈了2012年度第三批C-NCAP碰撞測試評價結果,長安逸動以52.9分的成績獲得五星評價。長安逸動成為國內在售車型中首款獲得新五星評價的自主品牌。
2012年,在多數人眼中,自主品牌汽車就是以“車價便宜、車體寬大、配置豐富”為主要賣點。長安逸動首獲“新五星評價”,成為很多人改變觀念,重新認識自主品牌汽車的開始。
長安逸動的“口碑效應”逐漸開始醞釀起來。
隨著銷量的不斷走高,長安汽車也逐漸認識到逸動已經具備作為一款“經典”車型傳承的潛質。繼而,開始思考人與車之間如何搭建友好關係的課題。
2013年,長安汽車採用了今天看來仍不落伍的方式,與使用者開展交流。彼年4月,歷時4個月的長安逸動新五星安全體驗營活動正式拉開帷幕。
在北京、濟南、鄭州等全國9大重點城市,長安汽車盛邀車友參與包括汽車安全知識講座,X-BOX模擬駕駛,氣囊爆破演示,麋鹿測試等各項活動,並且透過深度試駕全方面瞭解逸動車型的效能。
透過活動反饋資訊,長安汽車瞭解到,使用者對自主品牌最大的擔憂是“機械品質和安全效能”。
2014年1月14日,在位於重慶北碚新區的中國汽車技術研發與測試基地,國內首例轎車翻滾測試順利完成。長安逸動挑戰FMVSS 208翻滾測試成功。彼時,還沒有任何一款車型公開進行該項測試,逸動尚屬國內首次。
2014年3月,經過兩年口碑醞釀期的長安逸動終於爆發,月銷達到13255輛。此後的3年時間,初代逸動一直維持月銷破萬的較高水準,並在2015年1月創下22964輛的歷史新高。同時,也創下了連續27個月位居細分市場銷量第一的驕人歷史。
顯然,長安汽車在逸動身上嚐到“金盃銀盃不如老百姓口碑”的甜頭。
2015年至2019年,長安汽車累計參加了四屆CCPC中國量產車效能大賽,這是中國汽車技術研究中心,中國國家體育總局汽車、摩托車運動管理中心共同主辦的國家級汽車賽事。長安兩代逸動,前後接棒參賽,表現可圈可點,多次斬獲金獎。
需要特別說明兩點:
其一、CCPC參賽車輛,是主辦方出資,隨即從參賽車企的4S店中購買比賽用車,保證了賽事的公平。同時,拒絕改裝車參賽;
其二、2019年CCPC大賽,第二代長安逸動藍鯨版登場,這款於2018年3月上市的新車,以車身三維升級,傳承經典造型,突出智慧化配置,動力最佳化為主要產品特點。
在全場28個自主及合資品牌33款車型的較量中,獲得蛇形繞樁、麋鹿測試兩項全場冠軍。上演了“超越合資,實力奪冠”的精彩對決。最終,長安逸動藍鯨版憑藉優異的綜合成績,獲得緊湊型轎車組冠軍。
事實上,逸動為長安迴歸自主車企一線品牌立下了汗馬功勞,截止2020年3月,兩代逸動,累計實現銷量超過100萬輛。
超100萬用戶口口相傳的效應,在8年時間裡,呈幾何倍數的增加,促成了“超時代”之作,第三代長安逸動PLUS“一飛沖天”的銷量神話。
接下來,逸動PLUS肩負著衝擊“國民轎車”的任務。誠如長安汽車董事長朱華榮在8月25日,重慶企業家座談會上所言:到2025年,長安自主品牌市場佔有率要超過9.7%,自主品牌產品均價提升15%,年銷量達到300萬輛。
長安汽車產品的未來,需要量價齊飛。逸動PLUS“實用好用,可堪大用”。