作者：劉志偉
如今提到新能源車，似乎我們在第一時間想到的都是純電動車，不過，儘管這幾年電池和充電技術已經在飛速發展，但純電動車的里程焦慮卻是其始終繞不過的一個坎。而目前市場上新能源車的發展方向，除了像純電動車那樣直接改變能源形式以外，還有一種則是將每一滴燃油的價值都最大化利用，透過多元化的補能方式來提升燃油經濟型。而這，便是增程式電動車。
縱觀目前的新能源市場，依然是以純電動這種單一動力技術路線為主流，但有這麼一家新生代豪華品牌卻選擇在增程和純電兩種技術路線上同時發力，它便是嵐圖汽車。隨著2020年12月其首款車型嵐圖FREE的首發，並將於今年3月31日正式開啟預售，嵐圖汽車在用它的“嵐圖速度”告訴世人，未來所謂的“里程焦慮”，會在嵐圖FREE多種靈活的補能模式下蕩然無存。
我們先聊聊增程式，要明確的是，增程式電動車其實並非是一個過渡產品。因為從技術上來說，增程式電動車除了純電動車最重要的“三電系統”，還需要加入由發動機和發電機組成的增程器。表面上看好像只是“1（三電系統）+1（增程器）”，但其中的難度卻遠大於“2”。
因為增程式電動車必須要考慮到增程器與電機之間的配合等一系列技術非常複雜的因素，在軟硬體控制層面的難度幾乎呈幾何倍增。從平臺研發到整車架構的調校，背後的時間成本和研發成本，並非每個造車新勢力都有實力、有膽量去承擔。
同時，做增程產品也更考驗一家企業的體系能力和資源整合能力。為什麼這麼說呢？我們都知道一輛傳統汽車的製造，除了需要車企自身以外，還需要幾十甚至上百個供應商提供相應的零部件來完成。增程式同樣如此，不，甚至說更難，因為目前市場上的增程式並沒有一套完整的、成熟的打包解決方案。也就是說，嵐圖需要憑自身的力量去構建出一套自己的整合體系。
所以如果僅僅是過渡產品，為什麼廠家還要花大心思去研究增程式呢？大家一起開開心心的將電池外包給供應商做純電動豈不更好？
不過，嵐圖採用“增程+純電”並駕齊驅的模式，也引出了我們一連串的疑問：如今的新勢力紛紛佈局純電，為何嵐圖還會選擇這種看似“費力不討好”的策略？而且古人曾雲：“聞道有先後，術業有專攻”，作為後來者的嵐圖，在新能源的道路上又能拿出什麼來攻佔市場？
其實正如我們之前開頭所說，在目前的技術條件下，充電和續航依舊是純電動車繞不過去的一個坎，而增程式電動車一方面有著電動車的駕控體驗，一方面和燃油車一樣沒有續航焦慮，讓燃油效率實現最大化、用更少的燃油跑出更長的里程，從一個穩中有進的角度實現節能環保，可以說是集技術之大成來解決使用者痛點。
此外，雖然從表面上看嵐圖似乎是高階新能源市場的“後來者”，但是東風50年的造車積澱，以及在新能源和“三電”領域19年的持續深耕，都為嵐圖的發展提供最優質的造車技術和資源支援，讓其生來便站在東風這一“巨人”的肩上。
目前市場上主流做增程的車企不外乎兩個，理想與嵐圖。不過，雖然它們都走了增程道路，但其路線分支還是有些區別的。例如理想ONE用的是小增程器（1.2T三缸）+大電池（40.5kWh）組合，嵐圖FREE則是採用大增程器（1.5T四缸）+小電池（34kWh）的組合。
其中最直觀的差異表現在哪裡呢？理想ONE更大容量的電池能為它帶來180km的純電續航，而官方公佈的嵐圖FREE純電續航為140+km。不過，以“失去部分純電狀態下續航里程”為代價的嵐圖FREE，換來的是更好的動力、NVH以及油耗表現，而促成這一切的關鍵，便是嵐圖FREE上的那臺堪稱“黑科技”的增程器。
我們先來搞清楚增程式電動車的工作形式：
在電量充足的情況下，嵐圖FREE直接由電機驅動；當電量低於一定閾值時，由發動機和發電機組成的增程器開始工作，直接供電給電機，多餘的能量則是繼續儲存到電池裡，當電池電量達到一個閾值，增程器便停止工作。
嵐圖FREE的增程器由1.5T四缸發動機和發電機組成，前者相較三缸機來說有著結構上的優勢，運轉過程中發出的震動更輕微，從而獲得更平順的駕乘體驗。配合最大功率80kW的發電機，能量轉化效率更高。在滿油滿電的情況下，嵐圖FREE增程版NEDC綜合續航達到了860km。
此外，嵐圖FREE搭載的前後雙電機，其綜合最大功率為510kW，最大扭矩達到了1040N·m，嵐圖FREE增程版的零到百公里加速時間僅需4.5秒，在動力部分要比理想ONE略勝一籌。而嵐圖FREE的純電版車型，其NEDC綜合續航為500km，零到百公里加速時間為4.7秒。
當然，電池安全也是目前消費者在購買新能源車時十分關注的一個點，就在不久前，嵐圖FREE純電版電池通過了熱擴散試驗中最為嚴苛的“無冒煙、無起火、無爆炸”檢測，驗證了嵐圖汽車動力電池熱安全設計已經達到行業領先水平。
同時在車身安全方面，嵐圖FREE採用最新最嚴的五星安全標準，高強鋼佔比達75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達31%，超越眾多國外豪華品牌。並且嵐圖還採用全球首創兩大車身尖端技術，車身結構強度高、剛度高、耐用性高。
純電、增程雙動力路徑在技術難度和體系能力的要求上都要更高，但也能夠為使用者出行提供更自由的選擇，嵐圖也是目前汽車市場上唯一一家增程純電雙動力路線的豪華品牌。
談完技術我們再聊聊設計，嵐圖FREE的外觀設計語言由“現代豪華、個性淡雅、簡約而不簡單”數個關鍵詞構建而成。不過就我個人主觀而言，我覺得新車的外觀設計不夠激進，設計風格更偏向於“傳統豪華品牌燃油車”的感覺。
當然，或許這與嵐圖所追求的“穩健進取，不激進，亦不保守”的理念有關，在座椅佈局方面同樣如此。理想ONE直接“放棄”了5座車型，轉而提供6座和7座兩種座椅佈局形式，是輛很適合二胎家庭的“奶爸車”。而同為中大型SUV的嵐圖FREE則採用了大五座佈局，一來能為車內每一位人員提供最為舒適的駕乘環境，二來能與理想ONE實現“錯位競爭”，共同滿足市場多樣化需求。
遊艇式設計元素的內飾座艙、一體式可升降三聯屏、十級明暗度可調的智慧全景天幕、十個揚聲器的丹拿音響和空氣懸掛，為嵐圖FREE賦予了極具儀式感的駕乘體驗，我們可以將這些都劃歸為“現代豪華”。
在智慧層面上，嵐圖FREE將全系標配智慧輔助駕駛系統，包括全車24個感測器可對八大類危險進行安全預警；針對市區擁堵、高速巡航、夜間行駛等高頻場景，嵐圖FREE可智慧識別並提供駕駛輔助，讓駕駛者更安心更省心；獨創VOYAH Attention（覺醒模式），透過判斷使用者的疲勞程度進行疲勞駕駛預警等等。
此外，嵐圖FREE還支援4種手勢互動功能、四音區語音識別功能以及AR實景導航，5G T-BOX則帶來更迅捷豐富的應用互動，從前4G車機需要1小時下載的OTA軟體包，嵐圖FREE僅需幾分鐘便可完成，這些我們又可將之劃歸為嵐圖FREE的“智慧豪華”。將現代豪華與智慧豪華相結合，才是新生代的新能源豪華品牌應該有的樣子。
用分析法來看，我們可將嵐圖FREE提供純電/增程雙選擇視為優勢，入局新能源市場偏晚，品牌影響力還需要積澱，直觀來看可能是嵐圖的劣勢。而飛速發展的新能源市場有著大好的前景，這可視為嵐圖的機會，不高於40萬的定價，意味著嵐圖將面臨的不僅僅是新能源車企，還需要去撼動傳統燃油品牌BBA，這些則是威脅。
3月31日嵐圖FREE即將開啟預售啟動會，並公佈車型配置、顏色、預售價、專屬權益等資訊，嵐圖FREE純電動車型與增程電動車型將同時接受預訂。
侃車說：
雖說嵐圖汽車是新能源市場的後來者，但從另一個角度而言，它也能以後來者的身份去汲取市場上所得出的經驗。此外，背靠東風汽車集團的嵐圖有著其它造車新勢力無法比擬的優勢：完整的供應鏈、成熟的製造端、豐厚的人才儲備，以及雄厚的資金支援，可以說嵐圖是站在了巨人的肩膀上。
而且從嚴格意義來講，新能源行業真正興起的時間其實並不長，大家都是摸著石頭過河，短期內似乎是在和新能源領域的對手們競爭，但從長期來看，它們是共圈共贏的關係，因為它們有著一個共同的目標——顛覆燃油車市場。