凱迪拉克近段時間在市場上的熱度可謂是有點高，可能是隨著國六的到來以及為了清庫存，凱迪拉克近期對旗下的諸多產品都進行了一定幅度的降價，而降價後的價格基本與非豪華品牌的價格相差無幾，最典型的例子便是ATSL，跌至18萬帶279匹馬力，這性價也是沒誰了。但是我們今天要說的不是ATSL，而是凱迪拉克旗下一款跟A8L一樣大，氣場比肩賓士S級，卻為銷量淪落至31萬的旗艦高階車型——凱迪拉克CT6。
作為凱迪拉克這個美系豪華品牌近幾年推出的高階旗艦車型之一，凱迪拉克CT6從一推出以來在市場上的口碑還是非常的不錯，但是中國老百姓購買中高階豪車往往都會傾向於BBA車型，導致凱迪拉克CT6這款極具價效比的中大型豪車的銷量可謂是讓人唏噓不已，4月份的銷量才852量，相較於同級別的BBA車型相差可謂是非常的大。而為了增加銷量，這就導致凱迪拉克CT6不得不降到了如今的31萬，當然價格優勢僅僅是一方面，消費者最為關心的是整車品質，"打鐵還需自身硬"。今天就來看一看凱迪拉克CT6這款豪車到底怎麼樣。
首先凱迪拉克CT6的外觀簡直是非常的霸氣，拋開車標不談，在我個人看來CT6的整車氣場足以比肩賓士S級，整體的外型採用了凱迪拉克旗下概念車ESCALA的外觀設計，前臉還是採用了經典的盾式中網設計，搭配全新設計的星爆式前進氣格柵，兩側採用了設計更為扁平、纖細的鷹眼雙透鏡LED自動前大燈，整個車頭的線條非常的簡潔，使得整個車頭看起來極富藝術與未來感。側面的造型也是延續了凱迪拉克一貫穩重厚道的設計風格，但是使用的線條非常的簡約，勾勒出一股未來感的畫面，除了採用鍍鉻飾條以外，下方還採用了18英寸多幅式鋁合金輪轂，顯得非常的高階。尾部造型還是像老款車型一樣的吸引眼球，還是採用了經典的LED飛翼尾燈，上方還有小鴨尾，下方採用了雙邊四出的排氣管，使得整個尾部看起來充滿了一絲運動的氣息。總的來說凱迪拉克CT6的外觀完全體現了其該擁有的氣質，當然為了應對年輕的消費者，還有運動版的凱迪拉克CT6供消費者選擇。
作為一款豪華C級車，凱迪拉克CT6的空間和舒適性也是經過了精心的設計，凱迪拉克CT6的整車引數為5223*1879*1492mm，軸距為3109mm，超過5.2m的車身長度給凱迪拉克帶來了非常充足的車內空間，相比之下跟A8L一樣大，1.8m的駕駛員坐前排，腿部空間非常的充裕，頭部空間也還剩有一拳，後排空間就要顯得更加的寬敞，1.8m的人坐後排的話，頭部空間剩一掌，腿部空間剩近三拳，但是中間突起比較高，只能適合兩人乘坐。座椅採用了消費者熟悉的美式大沙發，用料採用了OPUS手工甄選真皮，前後排都擁有按摩加熱功能，後排還具有娛樂系統，除此之外整車採用了34顆BOSE音響和分段式電動天窗，帶來了非常舒適的駕乘感。車內的儲物空間也是非常的豐富，再加上一個容積達到503L的後備箱，能滿足大部分的日常生活。
動力上，按照配置不同凱迪拉克CT6搭載了兩套均符合國六標準的動力總成，分別為2.0T和3.0T的發動機，其中丐版就搭載了2.0T渦輪增壓發動機，採用了凱迪拉克智慧可變缸技術，匹配了全新的10速手直一體變速箱，最大功率177kw（241ps），最大扭矩350N.m，百公里綜合油耗11.2L.這樣的動力系統要比同價位的沃爾沃S90要好出不少，油耗表現也相差不多，可以說是非常的實在。而高配版的採用了3.0TV6雙渦輪增壓發動機，最大功率298kw（405ps），最大扭矩543N.m，50多萬就能擁有這樣的動力，簡直是一輛效能猛獸。而該車驅動方式採用了前置後驅，搭配ARS主動式後輪轉向系統和前雙橫臂式後多連桿式獨立懸架，雖然和寶馬還是有著些許的差距，但是該車的平衡性和操縱性是非常的不錯。國六最可惜的豪車，跟A8L一樣大，氣場比肩S級，卻為銷量淪落31萬。
總的來說，凱迪拉克CT6作為凱迪拉克旗下的旗艦車型，跟A8L一樣大，氣場比肩賓士S級，其所擁有的整車實力顯然不容小覷，再對應上跌至31萬的起步價格，其超高的價效比凸顯而出，但是在中國市場的競爭力和一線BBA品牌始終有著些許的差距，但是以降價的方式來換取銷量是一個非常不明智的方案，畢竟降低了凱迪拉克的品牌價值力，那麼筆者用"國六最可惜的豪車"來形容CT6目前所處的窘境想必就十分貼切。