大眾汽車是杜卡迪的老東家，為何要把杜卡迪賣掉？缺錢麼？我想大眾應該不僅僅是因為缺錢才會這麼幹！實際上確是如此。
10月21日，從海外媒體獲悉，大眾汽車集團正在與Ducati杜卡迪的潛在競標者進行初步談判，從而評估是否出售杜卡迪。不僅如此，據悉，大眾集團或還將對蘭博基尼和布加迪品牌進行評估，未來這兩大品牌或同遭易主命運。
出售杜卡迪由來已久
目前，大眾汽車只是在考慮出售杜卡迪，主要還是因為大眾汽車集團計劃在未來的五年中將重點轉向電動車的大批次生產，並且將市值升至2000億歐元。
考慮到杜卡迪的盈利能力並不突出，被考慮出售也是非常正常的。此次大眾集團的出售計劃預計於2021年初正式啟動，
當然，這並不是大眾頭一次為杜卡迪尋找下家。在2017年，大眾集團就曾試圖出售杜卡迪。當時 Bajaj 汽車表示有興趣與KTM的合作購買該品牌，其他意向買家還有 Polaris 和Bain集團、 PAI等。
2018年5月，大眾汽車新任CEO赫伯特-迪斯也曾表示，正考慮出售一些非核心業務，包括摩托車品牌杜卡迪（Ducati）。不過這些計劃最終都因大眾工會的反對而被擱置。
坎坷的電動化之路
大眾出售杜卡迪也好，或是接下來出售蘭博基尼和布加迪，都在為其電動化進行鋪路。不過遺憾的是大眾的電動化之路顯然走的並不順暢。
畢竟大眾集團要兼顧大眾、奧迪、保時捷等主流品牌電動化的同時，還要考慮小眾品牌的電動化平臺研發，而這些才是大眾最發愁的地方。
面對小眾品牌，大眾算是心有餘而力不足，主要還是大眾的排放門事件影響甚廣。始於2015年9月的大眾“排放門”事件，影響的不僅是大眾的品牌信譽度，更多的是市場份額的下滑。
2019年，整個大眾集團售出1096萬輛新車，是全球銷量最高的車企。與此同時，2019年年底，大眾汽車集團因排放門付出的經濟成本高達300億歐元(約合人民幣2341.84億元)。這也讓大眾汽車集團將電動化提上日程。
如此來看，大眾汽車集團如何保證自身盈利能力才是其考慮的最核心問題。一方面拆分和出售盈利弱的小眾品牌，有利於增加大眾集團整體的資金和市值，另一方面，全球電動化趨勢的發展，大眾集團的精力不容被分散，推動規模化生產盈利才是關鍵。
雖說拆分上市和重組充滿不確定性，當面對財務承壓、市場下滑，大眾也不得不做出選擇。