文\魏無羨
對於銷量每況愈下的悅達起亞而言，日子似乎有些“越來越難”。這種難一方面體現在日漸下滑的銷量上，另一方面則體現在起亞的“高階化”戰略和多年來留下的“廉價”的品牌印象上。
其中一個最明顯的例證便是被寄予厚望的嘉華銷量乏善可陳。資料顯示，嘉華9月上市，截止2021年12月底，其累計銷量2823輛，這樣的銷量成績也和起亞對這款車的期許相差甚遠，也和此前網上傳出的號稱訂單破2萬、單店訂單過百的“火爆”形成了較大反差。
在筆者看來，嘉華取得如今的銷量其實並不意外。這主要和起亞嘉華自身的產品原因和國內消費市場的雙重變化有關。一方面，就嘉華自身而言，雖然定價達到了30-40萬區間，但是和其定價相匹配的品牌形象卻並沒有建立起來。
坦白說，起亞的品牌形象還是比較差的，作為二線合資品牌，消費者重視程度較低，導致其銷量整體走低，這也進一步促使起亞的品牌形象和品牌溢價能力較差，而這也導致當嘉華定價高達30-40萬時，消費者不認可。
另一方面則是國內汽車市場愈發成熟，新生代消費者對於車輛的選擇不僅僅是基於品牌的考量，更會綜合考慮車子的產品力、可靠性及質價比。在嘉華所在的細分市場可謂競品眾多，包括GL8、賽那、奧德賽等競品頗多，與之相比，起亞的品牌形象並不佔優，徒有高價格又會有多少消費者買單呢？
此外，在產品力方面，嘉華的表現也十分一般，其動力系統採用了起亞凱酷同款的2.0T發動機，未與海外版保持一致，變速箱方面同樣沒有采用現代摩比斯8AT變速箱，而是採用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的現代坦迪斯8AT變速箱。
同時，新車上市不久還因電動滑門存在安全隱患，而進行了召回，對於一臺上市時間並不長的車型，剛上市就進行召回，顯然也讓人對其品控產生懷疑。
寫在最後：
事實上，不論是從銷量來看還是就產品表現及品牌形象來說，嘉華銷量乏善可陳並不意外，儘管眼下起亞定出了走高階的競爭策略，但隨著車市競爭加劇，起亞能否再續輝煌，還仍需時間給出答案。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）