【有車以後 新車資訊】日前，馬自達正式釋出全新中型SUV CX-60。CX-60是馬自達品牌高階化的重要棋子，它也象徵著馬自達正式進軍由X3、GLC、XC60等車統治的中高階中型SUV市場——畢竟目前在售的CX-8更像是臺7座版CX-5，而海外市場的CX-9對標的則是豐田漢蘭達、本田Pilot等大眾消費品牌產品。新車基於馬自達全新後驅平臺，並首次提供了PHEV插電混動及3.0L直列六缸動力總成。
外觀內飾無驚喜
CX-60沿用了馬自達家族的魂動設計語言，不過針對車型定位經過調整最佳化，相較馬自達3、MX-5上流淌靈動的造型多了幾分SUV的粗獷。對比現售馬自達車款，CX-60的車頭更加高聳，環繞進氣格柵的鍍鉻飾條也更加粗壯奪目。細條狀LED日間行車燈延伸進格柵內側，保證了車輛辨識度。
從車側看去，CX-60呈現典型的後驅車型特徵：較長的Dash-to-axle距離使它具備了前驅車型罕見的“長脖子”。但除此之外，新車車身細節的設計仍與CX-5保持一定的相似度，翼子板上的進氣口也多少有些畫蛇添足，檔次感相比熱銷的一線豪華品牌車型稍有欠缺。
新車車尾造型也與CX-5較為類似，呈現圓潤飽滿的風格，只是尾燈尺寸進一步增大，同時採用L型內構，延展了視覺寬度，但總有幾分似曾相識之感。
CX-60車身三圍4745×1890×1680mm，軸距2870mm，是標準的中型SUV身段，標準狀態下後備廂容積達到570升。根據配置不同，新車提供18或20英寸車輪，同時全系提供8種車身顏色可選，除了熟悉的魂動紅和鉑鋼灰，還有一款全新的銠白色金屬漆同樣採用了匠塗工藝，營造出簡約大氣的視覺觀感。
不同於現售的昂克賽拉，CX-60內飾採用了對稱式設計，走大氣穩重路線。一條直線橫貫前中控面板，將兩側出風口相連，強化了內飾的空間感。內飾選材方面同樣以日本家居為靈感，選用楓木飾板搭配針織面料，面料花紋亦可隨環境光影而變化，搭配白色氛圍燈，為乘客營造出寧靜通透的車內氛圍。
首批推出的CX-60將提供Prime-line、Exclusive-line、TAKUMI和HOMURA四個配置級。根據配置等級不同，新車將裝備駕駛員個性化調節系統，可透過識別司機的身材和體態自動調節座椅、方向盤、後視鏡和HUD位置；人臉識別功能也可與駕駛員個性化配置繫結。新車的12.3寸液晶屏、全液晶儀表和抬頭顯示器採用了全新的HMI互動介面，資訊可讀性經過進一步最佳化，高配車型還將搭載12揚聲器BOSE音響系統。
（TAKUMI車型）
（HOMURA車型）
總而言之，CX-60的外觀和內飾代表著馬自達車系的新高峰，檔次感和豪華感都有著不小進步。但對比一線豪華品牌產品，它少了幾分驚喜，更像是現有產品線向上延伸後的產物，並沒有展現出一款承上啟下的產品所應有的氣魄。
好在這臺新車的核心亮點並不在外觀內飾，人們所期待的是外殼下全系的後驅架構和動力總成。
機械規格是亮點之前馬自達用“縱置後驅6缸新馬6”吊足了車迷胃口，如今這套架構終於在CX-60上迎來了量產首秀。
先說動力總成。CX-60搭載汽油PHEV、汽油輕混和柴油輕混三款動力。首批上市車型將搭載2.5L e-Skyactiv PHEV插電混合動力，它也是馬自達首款插電混動車型。這套插電混動動總由2.5L四缸自然吸氣引擎和單電機組成，配合17.8kWh電池包，新車純電續航里程60km，使用220V家用座充充電時間為4小時。
2.5L汽油引擎最大功率141kW，峰值扭矩261N·m，搭配100kW/250N·m電機，這臺動力總成系統綜合功率241kW，峰值扭矩500N·m，百公里加速時間5.8s；官方稱這是馬自達有史以來最強勁的公路車。
此外，PHEV版CX-60搭載了一臺8AT變速箱。但不同於傳統8AT，CX-60這套8AT取消了液力變矩器，取而代之的是一套整合電機的多片離合器，如此設計能夠有效控制體積，並提升傳動效率。
當然，備受矚目當屬兩臺全新的六缸引擎。在全球downsizing的大潮下，馬自達逆勢而上，一舉推出了3.0L直六汽油輕混和3.3L直六柴油輕混兩款動力。其中3.0L e-Skyactiv X汽油引擎採用了壓燃技術，官方稱其兼顧優異的動力和能效表現，油耗水平與四缸e-Skyactiv X引擎相當，但有著更久優秀的平順性和聲效。六缸柴油引擎則有著與四缸引擎相近的質量，燃燒效率和排放也都有不錯的競爭力。目前馬自達暫未公佈兩臺六缸引擎的引數，僅知道它們均將匹配8速雙離合變速箱。
CX-60搭載i-Activ 全時四驅系統，具備後驅車型的操控特性，搭配Mi-Drive智慧駕駛模式選擇功能，可適應不同路況和不同駕駛風格的需求。底盤方面新車採用了前雙叉臂+後多連桿的基礎結構，四輪懸掛塔頂均採用鑄鋁結構，配合增強的車架剛性，以期提供更優異的操控感。
綜合來看，CX-60的機械規格符合人們對一臺豪華中型SUV的預期：後驅平臺，前雙叉臂後多連桿，大排量六缸引擎這些“鍵盤要素“悉數集齊。儘管3.0L汽油和3.3L柴油兩臺引擎引數未知，上市時間也不明，前期主推2.5L插電混動車型，頗有些搶發騙關注的意味，但仍無法阻擋人們對它們的期待與憧憬。更何況後驅平臺成品已經落地，令車迷們心馳神往的轎車產品還會遠嗎？
總結
目前我們暫未聽聞CX-60的國產規劃，新車首發還是優先考慮西歐老牌市場需求。考慮到國情和馬自達的品牌價值，即便CX-60引入國內，大機率還是2.5L PHEV車型現行，六缸引擎無論是製造成本還是稅費都沒有優勢，精神圖騰的意味更濃厚一點。
不過我倒是有點好奇，如果這臺車子賣到30-40萬元價位，你會選擇一眾豪華品牌，還是支援這個特立獨行的馬自達？不妨在評論區聊聊你的看法吧。