在汽車市場，沒有什麼格局會是一成不變的，這一點在今年上半年已經被驗證了無數次。
從3月開始，受疫情反覆和供應鏈短缺的影響，豪華車市場連續三個月出現了銷量下滑，直到6月才剎住車，結束水逆。
6月豪華車市場累計銷量39.5萬輛，同比增長41.9%，前6個月累計銷量170.8萬輛，同比微跌1.3%。
回顧整個上半年豪華車市場的表現，雖然BBA依然是雷打不動的鐵三角，但是整個格局已經悄然生變。
一線豪華車市場中，BBA三家上半年在華銷量同比均出現了下跌，後來居上的特斯拉雖然還沒能擠進前三，可是與三位老大哥的差距越來越小，去年還有20多萬輛的差距，今年差2萬多輛就能趕上奧迪了。
曾幾何時，二線豪華車品牌們擠破頭都無法跨越與BBA的鴻溝，現在已經被“鯰魚”特斯拉實現了。
同樣的，“鯰魚”們也在改寫二線豪華車市場的格局。在沃爾沃、雷克薩斯和凱迪拉克組成的鐵三角陣營中，已經出現了理想和蔚來兩個新造車的身影。
更為重要的是，與傳統豪華品牌上半年銷量全線下跌不同，電動新貴的銷量同比都實現了大幅增長。
對於傳統豪華品牌來說，前幾個月多地出現的疫情以及由此引發的停工停產和物流不暢，是導致其銷量下滑的主要原因，比如奧迪位於長春的工廠和寶馬位於瀋陽的工廠都出現過停產。
不過同樣的情況，新勢力們也同樣要面對，所以影響傳統豪華品牌銷量下滑的原因中，還有一點不容忽視，就是被電動汽車品牌搶走的那部分份額在擴大。
以高階SUV市場上半年銷量榜單為例，在傳統豪華品牌的暢銷SUV車型中，特斯拉Model Y、理想ONE和蔚來ES6三款車已經成功殺入前十。
所以毫無疑問，接下來傳統豪華品牌必須在新能源賽道加大投入，否則份額還會繼續被搶走。
在BBA三家中，上半年蟬聯冠軍的寶馬，本身也是電動化發力最早的一家，寶馬iX3以及5系PHEV上半年的銷量都突破了萬輛，領跑BBA。
今年寶馬在中國市場已經推出了iX、iX3、i3、i4以及i7在內的5款新能源車型，上半年純電動車銷量同比增長了74.6%。
賓士EQ系列車型今年二季度的銷量環比增長了28%，下半年還將推出全新EQE和全新EQS SUV兩款重磅車型。
奧迪上半年開啟了純電動車型Q4 e-tron的預售，下半年還將推出RS e-tron GT車型。
相比之下，BBA在電動化車型的投入方面還是差著一口氣，缺少真正的爆款電動車型。
短時間內這並不會影響它們在中國豪華車市場的表現，隨著供應鏈危機解除，憑藉奧迪A4L、賓士C級、寶馬5系等經典車型熱銷車型，下半年BBA肯定能夠上演強勢迴歸。
不過長期來看，打造爆款的新能源車型才是傳統豪華品牌能夠繼續保持領先優勢的最好方式。