隨著自主品牌和新勢力造車的崛起，多個汽車細分市場都被這些品牌攻佔，對合資車企產生了巨大的衝擊。尤其是在10-15萬區間的緊湊型SUV領域，以吉利博越PRO和長安CS75 PLUS為首的自主車型完全可以和合資車型分庭抗衡，憑藉出色的產品實力和價效比成功出圈。
面對這樣的兩款熱門SUV，消費者在購車時往往在它們之間徘徊糾結，難以取捨，所以本文將從消費者的實際購車角度出發，看看究竟誰更值得購買。以兩車比較熱門的主銷版本為例，透過博越1.8TD智尊PRO（13.68w）和長安CS75 PLUS 1.5T 自動尊貴型（13.19w）進行細項對比，具體問題具體分析。
1.8T與1.5T間的PK，家用車也要駕駛樂趣
三大件以往一直被認為是合資車企的優勢所在，尤其是發動機，但如今自主車企的技術實力同樣不容小覷，研發出的發動機也廣獲消費者好評。長安CS75 PLUS採用的是藍鯨1.5T發動機，最大功率達到178馬力，最大扭矩也達到了265牛·米，匹配的是愛信6AT變速箱。這套動力系統對於很多消費者並不陌生，之前已在長安CS75上用過，可靠性還是不錯的。
博越PRO則搭載的是主流的1.8T發動機，能爆發出184馬力的最大功率、300牛·米的最大扭矩，動力資料比起長安CS75 PLUS更勝一籌。匹配的是行業領先的高效7DCT溼式雙離合變速箱，這套動力組合經過市場百萬保有量的考驗，品質不容置疑。
雖然從賬面資料來看，博越PRO沒有與長安CS75 PLUS拉開過多差距，但整體的操控感受上博越PRO的駕駛樂趣卻多了不少。得益於發動機更快的渦輪介入和更早的扭矩爆發，還有傳動效率高達97%、換擋時間只需要0.2S的7DCT變速箱，博越PRO百公里加速後程更給力。在AutoLab推出的“好車不怕比”對比測試中，博越PRO的百公里加速時間為9.88s，而搭載2.0T發動機的長安CS75 PLUS用時卻達到了11.08s，1.5T發動機版本的只會用時更長。由此可見，實踐遠比資料來得更有說服力，也能反映出博越PRO在加速效能上的硬核實力。
當然，操控感受也並不是只由動力效能決定，底盤佔比也很大。兩車採用的都是常見的前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合，但在底盤調教風格上還是有所區別的。博越PRO採用的是英國豪華跑車路特斯調教底盤，不僅注入了一定的運動基因，輕量化的設計還使前後車架減重25%，懸架感受更為舒適。同時，防傾杆剛性的加強和彈簧彈性係數的增加使博越PRO在舒適性和操控性之間取得最佳的平衡。
而長安CS75 PLUS的調教更為激進，車型懸掛明顯更硬一些，這樣也比較符合它本身的年輕運動化定位。不過有利有弊，偏硬的調教也犧牲了一定的舒適性，在經過減速帶等路段時，傳遞到車內的顛簸感會比博越PRO更明顯。雖然博越PRO定位偏向於家用，但實際操控感受反而比標榜運動的長安CS75 PLUS更暢快，駕駛樂趣更甚。
自主車企的最高智慧化水準，博越PRO科技造詣更深
身為國產SUV的領頭羊，在自主車型一貫的智慧車機優勢上，博越PRO和長安CS75 PLUS都比較有代表性，除了常規的導航、娛樂功能，語音控制、OTA升級、車聯網在兩車上也均能實現，值得肯定。但是在實際的人機互動體驗上，科技造詣較深的博越PRO確比長安CS75 PLUS更“好用”。
五年前，博越憑藉一句“你好，博越”開創了網際網路汽車的新品類，經過迭代更新，如今博越PRO車機系統為GKUI19版本，並且搭載了首款系統級量產車規級別效能晶片ECARX E01。在這款晶片的加持下，博越PRO無疑像是被裝上了一顆“最強大腦”，具備雲、邊緣計算、自主學習等能力。因此在實際體驗上,會明顯感覺到車機系統執行地十分流暢，特別是在語音對話時，反應速度、識別精準率都非常給力，可謂懂你所想，知你所需。
長安CS75 PLUS作為這兩年剛出現的新生代車型，全車由內至外都透漏著年輕的氣息，車機系統也搭載的是“年輕”的梧桐車聯絡統。由於該系統是由長安品牌和騰訊聯手打造，所以長安CS75 PLUS涵蓋很多騰訊獨家資源，比如《王者榮耀》語音服務，有點討好年輕消費者的意味。但在日常互動中，由於未配備高效能晶片，梧桐車聯絡統時不時會出現車機卡頓、語音識別不準確問題，使用流暢度不如博越PRO。
另外，由於長安CS75 PLUS使用的是騰訊旗下產品，所以它不能相容一些主流競品軟體，可擴充套件性較弱，比如使用頻率較高的導航功能上，博越PRO提供騰訊、高德、百度地圖三大巨頭供使用者選擇，而長安CS75 PLUS卻只支援騰訊地圖，限制了使用者的個性化需求。線上音樂和車家互聯上也是如此，所以不難看出，在智慧車機的互動上還是博越PRO更有經驗，更能代表如今自主車企的高智慧化水準，相比之下長安CS75 PLUS還存在不少進步空間。
將安全武裝到牙齒，博越PRO不遺餘力
安全無小事，博越PRO作為吉利的明星車型，自然將使用者的安全始終放在首位。主動安全上，它搭載L2級駕駛輔助配置，包含ACC全速自適應續航、LKA車道保持輔助系統、AEB自動緊急制動等功能，會跟車、會避險、會認道，可以更好的為使用者保駕護航。而這些功能長安CS75 PLUS 13.99萬元的車型並未配備，要到頂配車型上才有，價效比不高。
在看不見的被動安全上，博越PRO更是不遺餘力，它採用了抗拉強度高達1650MPa的高強度熱成型鋼，提升碰撞安全，為使用者構建出全方位的移動安全堡壘。不僅如此，得益於馬牌UC6輪胎的加持，博越PRO的制動成績也非常出色，帶來更為可靠的駕乘安全。
長安CS75 PLUS被動安全表現也很突出，整車應用了高達38.3%的熱車型鋼，並且在前防撞橫樑處採用封閉型截面結構航空鋁材料，從而獲得更好的抗擊效能。不過在制動成績上，由於長安CS75 PLUS用的是鄧祿普輪胎，抓地力不如馬牌輪胎，因此它的實際制動距離要比博越PRO高出不少，在遇到緊急制動的情況下，不如博越PRO來的靠譜。
結語：
在與長安CS75 PLUS的這場強強對決中，博越PRO憑藉更為出色的加速效能和操控感受為自己正名，1.8T發動機帶來的駕駛樂趣遠超長安CS75 PLUS的1.5T。並且在智慧科技、主被動安全上做到面面俱到，比長安CS75 PLUS的品價比更高。況且目前吉利品牌的線下優惠幅度更大，很顯然博越PRO才是10-15萬區間最值得買的SUV。