交匯點訊 9月9日，南京市第一條跨市合作軌道交通專案寧句城際傳出好訊息：青龍山隧道提前貫通。
寧句城際線路全長43.6公里，其中高架與地面過渡段長約26.9公里、地下段長約16.8公里。全線共設車站13座，其中地下站7座、高架站6座，平均站間距為3.6公里。線路起點為南京東部綜合換乘樞紐馬群站，終至句容高鐵站。
此次貫通的青龍山隧道位於南京市江寧區，北側隔寧杭公路(S122)與湯山相望，隧道總長度約1061.7米，是寧句城際唯一穿越山體的隧道。
“該工程施工難度大，地質情況複雜，前期推進困難大。”中國電建寧句城際軌道交通工程施工總承包部副總經理、總工程師韓向朝介紹，青龍山隧道明洞段位於礦坑整治回填區，回填材料種類繁多；暗埋段地層變化多樣，巖面起伏，施工作業難點多。
交匯點記者瞭解到，寧句城際還有不少創新點。寧句城際中的矮塔斜拉橋位於東郊小鎮站與古泉站之間，橋位跨越規劃三環匝道、寧杭公路(S122)，全長340米，是國內地鐵工程領域跨度最大的斜拉橋工程。建成後，斜拉橋兩座主塔比翼齊飛，將成為寧句城際沿線一大景觀。
寧句城際施工中，首次引進混凝土自修復技術。混凝土自修復技術的原理，是模仿生物組織損傷癒合機能，在混凝土中新增微生物自修復劑，形成智慧型混凝土自修復系統。形象地說，就是讓土也能像生物一樣自我修復、自我癒合。與傳統的被動修復技術相比，混凝土微生物自修復技術能自動感知裂縫產生，及時在開裂處誘導礦化，從而實現主動修復，降低開裂混凝土的滲透性，改善混凝土耐久性，延長混凝土結構使用壽命。該技術還具有清潔無汙染、操作便捷等優點，有廣泛的應用前景。這也是南京地鐵施工中首次使用此項新技術。
施工單位之所以化身“女媧”，是因為寧句城際遇到“硬骨頭”——複雜地質。寧句城際範圍內地表分佈眾多水體，且區間地層以粉砂夾砂質粉土和粉砂層為主，地層水位較高，含水豐富，對於地下車站主體結構混凝土防裂抗裂、防滲漏水要求較高。
交匯點記者 徐冠英 文/攝