6月8日，比亞迪執行總裁、汽車工程院院士廉玉波在接受CGTN記者蕢鶯春的採訪時表示，比亞迪將馬上準備給特斯拉提供電池。
事實上，廉玉波的表態並不是對此資訊（比亞迪為特斯拉提供電池）的首次釋出，此前坊間就流傳有類似的傳言：未來的特斯拉Model Y將搭載比亞迪的刀片電池。對此，比亞迪官方表示 “不予置評”，而特斯拉方面則回應稱並未接到官方訊息。如今，懸空許久的傳言終於有了落地的勢頭。不過要更進一步地瞭解兩家接下來的合作，我們不妨先來思考以下的問題。
首先，為何公眾會如此關注兩家車企的合作呢？當然，兩家車企的市場地位是最直接的原因。特斯拉獲得廉價高效的刀片電池，比亞迪則會以電池供應商的身份收割大筆訂單。這帶來的最直接結果可能是兩家股票的上揚，而對於它們的投資者來說，這或許將意味著一些新財富神話的誕生。另外，這也是特斯拉第二次和中國龍頭企業進行合作，也是首次和比亞迪進行合作，作為汽車界的“蘋果”，其帶來的產業鏈將會進一步帶動一批中國企業在技術與資本方面的發展，這是改革開放以來的諸多實踐已經證明的現象。
其次，特斯拉為何是與比亞迪而非其他企業達成合作？從現實角度講，比亞迪已擁有這方面的硬實力。刀片電池是什麼？簡單來說，其透過對電池排列的重新佈局，使電池像刀片一列排列，優化了電池空間，從而提升了50%左右的能量密度，同時提升了其安全性。
對於常因“安全”問題而被點名的特斯拉，新電池的引入對汽車效能的提升是肯定的，畢竟這項技術已在比亞迪自家的多款熱銷車型上得到過應用，而且比亞迪的客戶已經覆蓋了一汽、福特、豐田、戴姆勒賓士等國內外的許多車企，屬於是已經被實踐與市場檢驗過的技術。
最後，所謂“位元聯盟”是否言過其實？答案恐怕是肯定的。因為除了電池供應商的身份外，比亞迪更為外界熟知還是中國首屈一指的新能源汽車整車製造商，在黑色四月一騎絕塵的銷量已證明了它的實力。
目前，比亞迪在中端、中低端市場已完成佈局的同時已經開始積極開拓中高階市場，從海豹的定位、設計與引數上我們不難看出其對Model 3具有很強的針對性，而騰勢的重啟與未來的星際（比亞迪傳聞中的高階品牌）將極有可能在覆蓋Model S、Model X市場的基礎上提前佈局特斯拉尚未佔領的MPV、高效能跑車等細分市場。所以，兩者在整車銷售層面的競爭恐怕將是難以避免的，所謂“位元聯盟”在現階段並不是一個成熟的方案，兩者之間的合作應該更多是基於比較優勢的常規分工協作。
寫在最後
總而言之，比亞迪接到特斯拉的訂單首先說明了比亞迪方面電池技術的先進性，而這正是新能源汽車技術中的核心，預示著比亞迪在未來市場中的競爭力，也印證著股神巴菲特對比亞迪投資的先見性。
但兩者在整車製造上的競爭關係導致其在短期內恐怕難以達成聯盟級別的合作，而且比亞迪目前的諸多車型也已有了在國內乃至海外市場鋪開銷售的實力。
最近比亞迪種種衝擊高階的動作更是表明其不會甘心只做低端車，廉玉波在接受採訪時描述特斯拉採取了高舉高打的策略，是一個高階的品牌，給年輕人一種這就是時尚、創新、科技的感覺，而這一點正是比亞迪要學習的。
因此，“比亞迪VS特斯拉”相比於“位元聯盟”，或許才會是之後中國新能源車市的主旋律，那麼你們是怎麼看的呢？