其實水不能直接用作汽車燃料，因為水不能燃燒，只能加熱和煮沸。最早的蒸汽渦輪機汽車和船舶使用的蒸汽渦輪機需要水，但水只是一種介質，而不是核心動力源。透過燃燒煤、木柴或核裂變來加熱水，水沸騰併產生高壓蒸汽。只有在高壓下驅動汽輪機，才能驅動車輛。這種結構就是所謂的外部內燃機。
那麼氫燃料電池堆加計劃電動汽車的本質也離不開水和氫。雖然汽車只需要加註氫氣，但要了解氫燃料和“水燃料”汽車如何執行，我們必須首先了解化學電源。
“燃料電池堆堆”是一座發電廠，俗稱化學發電機；在向車輛加註氫氣後，蓄電池組將發生反應。氫氣和氧氣在催化劑的反應中實現了電解水的反向反應。氫透過陰極向外擴散，並與電解質反應釋放電子。電子透過負載到達陽極以產生電流。
這個發電過程是一個化學反應，充電過程的本質也是一個化學反應。在化學動力電池中轉移鋰離子需要兩個反應。這種發電和充電模式非常複雜和不合理。由於世界上絕大多數制氫都是電解水，因此生產一公斤氫氣需要約60kwh的電力。
一公斤氫只能驅動汽車行駛不到100公里，因為電解水在前進和後退方向都有很大的損失。雖然60kwh的電力透過電網為電動汽車充電，但其能耗可以驅動汽車行駛400多公里，也就是說，氫燃料電池堆增壓汽車的能耗是電動汽車的四倍，其背後的排放非常嚴重。
水氫燃料汽車不過是一種新型的燃料電池堆。本質上與電解水發電是絕對分不開的，只是從充氫到充水充氫；能量轉換效率太低，因此這種使用車載化學發電機的所謂新能源汽車在現階段沒有推廣意義。這取決於它們背後的能源消耗有多高。
氫能的問題是生產和安全。工業制氫的成本很低，但產量有限！如果僅僅透過工業制氫生產氫氣，成本將高得離譜。然而，電解水獲取氫氣將消耗巨大的電能，且成本效益比相當低。它更便宜，更容易使用鋰電池。
水分解成氫需要電解過程。電解過程本身需要消耗能量。同時，需要一個電解裝置。消耗的能源只不過是電或太陽能。如果在公交車表面鋪設太陽能電池板，人們認為所產生的電力遠遠不足以滿足將水電解成氫氣所需的能量，也就是說。
如果車上有一個巨大的電池或發電機，就必須提前充電或加油，根據報告，用催化劑生產足夠的氫氣是不可能的，除非是核聚變產生能量！
根據正常的業務邏輯，氫氣的生產必須大規模生產，然後儲存起來，供燃料電池汽車更換和加註。類似的汽油必須由大型石油公司進行大規模精煉和加工，以顯著降低成本並促進普及，而不是在每輛車上安裝一個將油精煉成汽油的裝置！
這種“青年汽車”的奇特理念顯然違背了商業邏輯，回到了原始社會自給自足的時代，不符合當前現代分工和上下游產業鏈協調發展的經營模式。我不知道為什麼南洋新聞媒體還在報道。難道他們沒有基本的科學和工程知識嗎？製造肯定是可以做到的。關鍵是成本和商業可行性！