11月銷量排行點評：自主品牌集中發力 日系不可小覷

近日，乘聯會發布了11月全國乘用車市場產銷資料報告。報告顯示，11月乘用車市場零售達到181.6萬輛，同比下降12.7%，1-11月的零售累計達到1804.1萬輛，同比增長6.1%，較1-10月增速下降2個百分點。

按照品牌來分，11月自主品牌零售83萬輛，同比增長2%，環比增長8%，自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增6.9個百分點。值得一提的是，自主品牌的頭部車企產業鏈韌性較強，有效緩解了晶片短缺帶來的影響，在新能源市場獲得明顯增量，比如比亞迪汽車、上汽乘用車等品牌都呈現高幅度增長。

合資主流品牌11月零售量為78萬輛，同比下降23%，環比增長1%。其中，日系品牌零售份額22.2%，同比下降1個百分點。美系市場零售份額達到9%，同比下降0.6個百分點。法系份額提升0.3個百分點，德系品牌供給在逐步改善，日系的實力還是很強的。

11月豪華車的零售為21萬輛，同比下降19%，環比增長17%，豪華車繼續保持結構穩定特徵，體現消費升級的高階換購需求仍舊旺盛，市場競爭影響不大。

從報告中可以看到，國內乘用車的銷量仍然處於較弱的狀態，不過相對9、10月份有所恢復，晶片問題得到逐步改善，也促進11月汽車產銷量的攀升。乘聯會對12月新車產銷也給出了比較好的期待，結合資源供給短缺緩解和春節比往年提前到來等因素，有利於12月的車市零售加速回暖。

進入11月，晶片供應有所改善，促進產銷攀升和庫存回升，但是汽車市場零售整體不強，從車企表現來看，德系的一汽-大眾、上汽大眾分別獲冠軍和第三名的排名。資料顯示，11月德系車市佔率為13.6%，較上月微降0.7個百分點，德系品牌進入調整期。

日系中的豐田和本田銷量規模都在提升，豐田的銷量超過7萬，本田月銷量也超過了6萬輛，不過本田的同比下滑更明顯。值得一提的是自主品牌表現非常亮眼，有7家車企進入了前15名榜單，其中廣汽傳祺是新晉車企，吉利成為亞軍，比上個月上升一位，比亞迪成為增長最快的市場黑馬。

一汽-大眾雖然以13.3萬輛的成績取得了第一的排名，但是同比下滑40.2%，是車企中銷量下滑最嚴重的車企。不過仍然可以看出其強大的實力，下滑如此嚴重還能保持銷量第一的成績。其主要原因也是一汽-大眾的明星產品比較多，比如邁騰、速騰等產品廣受市場的歡迎，另外大眾品牌的電動化產品銷量表現也不錯，11月份ID系列累計交付了14167臺，算是一個不錯的成績。

吉利汽車11月份的銷量成績也讓我們非常意外，居然衝到了第二位，這也創下了吉利汽車在車企銷量排名的最好成績。吉利的星組合，星瑞、星越L均取得了不錯的銷量成績；帝豪轎車11月銷量達到23186輛，1-11月累計銷量突破了18萬輛，可謂是自主品牌轎車的佼佼者。

博越家族在博越X的助力下，11月銷量17312輛，1-11月總銷量突破20萬輛，還有新繽越也賣了1.7萬輛，整體表現很不錯。總的來看也是吉利的明星產品較多，市場表現也很均衡，即將推出的星越L雷神Hi·X油電混動版，搭載3檔電驅變速器，還是很讓人期待的。

排在第三名的是上汽大眾，11月份銷量11.3萬輛，同比下滑了24.9%，其主要原因也是帕薩特事件等影響，另外還沒有推出更多有競爭力的新品，銷量自然也提升的慢。

上汽通用過去一直排在第三位，不過11月銷量僅10萬出頭，同比下滑30.8%，排在第四，整體表現差強人意。

排在第五的比亞迪可謂是一鳴驚人，銷量上升幅度依然非常大，隨著新能源車滲透率的迅速提升，比亞迪在11月份一下子衝到了排行榜第五位，月銷達到了9.7萬輛，可見新能源的風口帶給了比亞迪巨大的銷量成績，同時也有望進一步助推比亞迪進一步向上。

接著說說其它自主品牌車企的表現，長城汽車11月排在了第七的位置，銷量為8.9萬輛，同比下滑23.2%。據長城汽車官方資料，1-11月，長城汽車累計銷售已超越去年全年銷量，達111.86萬輛，同比增長16.3%。

哈弗品牌是長城汽車的銷量擔當，11月銷售69170輛，1-11月累計銷售675621輛，同比增長4.8%。哈弗H6依然是國內SUV銷量冠軍，累計101個月奪冠，還有哈弗大狗、哈弗H6S等市場表現也非常不錯；另外就是坦克品牌，坦克300月交付量首次破萬，11月交付10，108輛，據說坦克500預售首日有效訂單超過2.2萬個，可見其火熱程度。

另外長安汽車11月份銷量8.9萬輛，同比下滑19.2%，排名有點下滑，不過整體還是比較穩的，期待阿維塔的表現。還有奇瑞汽車、廣汽傳祺等自主品牌也取得了不錯的銷量成績，進入了前15排行榜單。

再來看日系品牌，東風日產的成績最好，銷量達到了96155輛，同比下降29.2%，賣的最好的車型應該就是軒逸家族了，估計三缸奇駿銷量一般，值得慶幸的是，四缸奇駿復出了，也給消費者帶來了更多期待，不過這款車屬於鄭州日產。

一汽豐田排在了第十位，也是因為晶片短缺導致銷量下滑明顯，11月銷量為8.1萬輛，同比上升了1.2%，不過豐田的雙車策略的確很厲害，最近又推出了凌放，產品力很強，不過價格也確實不低，期待市場表現吧。本田跌出了銷量排行榜的前十，也是因為晶片影響，新車供應不上，終端沒有優惠。

從細分市場來看，11月，SUV零售84.1萬輛，同比減少12.6%。整個11月份僅有哈弗H6的銷量突破3萬輛，依舊穩居SUV銷量榜第一，銷量為30194輛。值得一提的是，哈弗H6在1月-11月共售出了311401輛，大機率會成為2021年度SUV銷冠。

比亞迪宋在11月銷售了25068輛，同比增長達到17.9%，排在第二位，看樣子如果用力過猛或許還會超過哈弗H6，實力不容小覷。賣得好最主要也是因為其在新能源市場的表現，從宋PLUS到宋Pro，實現了純燃油、EV、插混等多種能源形式的全覆蓋，給了消費者更多的選擇空間，這是其能有此銷量的原因之一。

特斯拉Model Y的排名總是大起大落，10月排在十名開外，11月又排在了SUV銷量榜三位置，之所以出現這樣的現象也是新車供應問題。隨著晶片短缺和生產速度的跟進，Model Y很有可能會成為市場的又一匹黑馬。

排在第四和第五的是長安的兩款SUV車型，這兩款車也算是長安的爆款車型了，CS75家族和CS55家族在各自細分市場的表現都非常不錯。前者11月銷量為20364輛，同比下滑37.4%，熱銷的原因是強悍的動力系統，搭載藍鯨動力，燃油經濟性也很優秀，有著很高的價效比。而CS55家族11月份共售出19619輛新車，同比增長達到39.1%，熱銷也是因為超高性價比，親民的價格，不錯的配置和動力，深受年輕消費者的喜愛，另外最近剛上市的藍鯨版車型對其銷量也有所助力。

自主品牌SUV中，紅旗HS5重回正軌，11月份大賣15240輛，同比暴增38.6%，吉利博越和理想ONE也取得了不錯的銷量成績，吉利博越銷量為14296輛，同比下滑32.5%；值得一提的是理想ONE，11月銷量為13485輛，同比暴增190.2%，首次進入前15榜單。

合資SUV方面，日系車的表現更好，豐田RAV4以19539輛的成績排在了第6位，多年積累的市場口碑，再加上換代後產品力的提升，都讓這款車有著更強的競爭力，所以這款車的銷量也一路攀升。

本田XR-V也進入了前十，共售出15843輛，同比增長2.4%，還有本田的繽智也取得了不錯的銷量成績，可見小型SUV市場還是比較受歡迎的。還有本田皓影、日產逍客等日系品牌都取得了不錯的成績。

11月，轎車零售達89.2萬輛，同比下降11.4%，環比增長6.0%，今年1-11月國內轎車市場的累計銷量達到了879.7萬輛，同比增長7.5%。

從轎車排名來看，軒逸重新回到了冠軍位置，宏光MINIEV排在了第二，最亮眼的就是比亞迪秦，銷量達到3萬輛，排名超過別克和卡羅拉等老牌車型，不過卡羅拉、速騰、新寶來、雷凌等銷量同比下降非常嚴重。

轎車排在前五的分別為軒逸、宏光MINIEV、新朗逸、比亞迪秦、卡羅卡，前三名已經是榜單常客，銷量基本穩定。雖然日產軒逸在10月份被五菱宏光MINIEV拉下馬來，只能屈居第二名，但在11月份又再次奪回銷冠寶座，並且銷量相比10月份也有小幅度增長，達到了42587輛，也屬於正常表現。

而宏光MINIEV就不用多說了，深受新能源汽車市場的喜愛，作為代步工具和日常出行都不成問題，另外推出了各種版本車型，滿足不同消費者的需求，賣得好也在情理之中。

第三名的朗逸也是一款老將了，很多人買這款車都是衝著品牌和口碑，雖然目前被軒逸搶了風頭，不過隨著明年改款車型的上市，應該也會是後勁十足。

比亞迪秦則成為大“黑馬”，11月份同比暴增489%，單月銷量突破3萬輛大關，排在第四位。正所謂多生孩子好打架，比亞迪秦車型眾多，只要看上這款車，總能選到合適的，這也能夠看到我們自主品牌取得如此喜人的成就，還是非常值得驕傲的。

豐田的卡羅拉、凱美瑞、雷凌也都出現在前15榜單中，卡羅拉排在第五，凱美瑞第六，不過銷量卡羅拉和雷凌的銷量同比下滑嚴重，或許是因為晶片短缺導致，這兩款車在市場上的銷量一直都是很不錯的，相信隨著晶片短缺的緩解，重新取得不錯的銷量也指日可待。

全新英朗排在第七名，11月銷量為24811輛，賣的好的最主要原因是迴歸了四缸機，而且終端也有著不小的優惠，同時還有著合資車的品質和使用者基礎，價效比不錯。

自主品牌轎車帝豪11月銷量為23182輛，同比下降1%，基本與去年持平。帝豪家族的車型也非常豐富，包括第四代帝豪、帝豪UP、帝豪GL以及帝豪GL PHEV，親民的價格和不錯的配置，深受家庭使用者的喜愛。隨著帝豪家族新成員帝豪L的加入，還將助力帝豪家族的銷量更上一層樓。

速騰在市場的表現一直都很不錯，11月的銷量為20987輛，同比下降43.8%，下滑比較嚴重，晶片短缺是其中一個因素，或許大家也在等中期改款速騰的到來，畢竟現款的設計有點跟不上時代，換代後的車型擁有更顯檔次感的外觀以及更具科技氛圍的內飾之後，想必這款車也能夠取得更高的銷量。

11月新能源車的銷量為37.8萬輛，同比增長122.3%，是細分市場表現最好的車型。與燃油車形成鮮明對比，新能源車的銷量一路向好，比較非常亮眼。

雖然乘聯會將新能源轎車和SUV分開進行排名，但是我們從銷量上來看，五菱宏光MINIEV依然是新能源市場的銷冠，11月銷量依舊穩定突破4萬輛，這足以說明國內微型車新能源市場的需求還是很旺盛的，市場需求比想象中要多的多。

比亞迪家族的新能源車型依然表現亮眼，在榜單中出現了秦、宋、漢、元、唐等等一系列車型，產品覆蓋了小型車、緊湊型車、中大型車、緊湊型SUV等等系列，插電和純電全面開花，比亞迪將多生孩子好打架這句話在實踐中已經運用的爐火純青了。

我們重點關注到比亞迪秦11月銷量為30049輛，同比增466.2%，這個資料非常亮眼，其原因是比亞迪秦PLUS DM-i憑藉10萬出頭的價格，續航都超過1000km了，並且配置和空間都十分出色，作為家用誰都不會拒絕這樣一款得力的出行夥伴吧。

另外比亞迪宋的銷量也非常亮眼，月銷19697輛，同比增長808.5%，熱銷的原因也跟比亞迪宋PLUS DM-i有關，跟秦的情況差不多。比亞迪漢11月銷量也達到了12838輛，同比增長27%。總的來說，比亞迪家族獲得了大滿貫，如果這些車型都加起來，可謂是新能源車企賣的最好的企業了。

排在第三名的是特斯拉Model Y，這款車比較有意思，時有時無，10月份就沒有見到它的影子，但11月份又出現了，而且一躍就是第三的位置。其實我們也沒有必要過渡對這款車進行解讀，總而言之就是消費者對這款車還是很滿意的。

接著來看看造車新勢力的表現，11月表現最突出的當屬理想汽車了，理想ONE的銷量達到了13485輛，同比增長190.2%，已經進入SUV排名前十五榜單。其實這款車在駕駛質感和品質方面都是很不錯的，理想也會在2022年推出第二款新車，整體實力也非常強，值得期待。

造車新勢力的小鵬P7、哪吒V的11月銷量也超過了7000輛，增長勢頭比較明顯，上榜的還有小鵬G3、蔚來ES6、蔚來ES8等，也是新能源汽車細分市場的實力派選手。

傳統車企推出的奇瑞eQ1、尤拉好貓、Aion S、ID.CROZZ的市場表現也很不錯。

總得來看，11月汽車市場已經開始逐漸向好，隨著春節的到來和供應短缺的進一步緩解，12月車市零售加速回暖，所以12月國內汽車市場表現仍可期待。（文章資料來源：乘聯會）