比亞迪在布一場大局，並履行承諾中。
去年九月，比亞迪釋出了純電專屬平臺“e平臺3.0”，未來將解決新能源汽車在安全與低溫續航等多方面的使用者體驗痛點，創造更美好更智慧出行環境。另外，新一代e平臺完全覆蓋小型車到大型車，並對行業開放共享。
比亞迪董事長王傳福表示：e平臺3.0對產品效能的提升，涵蓋了電驅平臺、底盤、電子電氣架構以及車載OS各個板塊。這不是傳統意義上的底盤平臺或者電驅平臺，而是“整車架構的平臺化”。所以大家近兩年能看到比亞迪有著明顯變化，汽油版車型逐步被“淘汰”，當紅產品都搭載了DM-i超級混動技術，也因此比亞迪銷量大幅上漲。
據最新訊息，近日比亞迪釋出了2021年全年業績報告。報告顯示，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為30.45億元；經營活動產生的現金流量淨額654.67億元，同比增長44.22%，明顯跑贏大勢。
比亞迪在布一場大局。在新產品推出計劃中能看到，單單2022年就計劃推出超10款全新車型。個人不擔心比亞迪賣不出車，擔心的是工廠產能跟不上，普遍DM-i車型的提車週期都達到3個月。另外，當下各種因素正阻礙著新能源市場的發展，諸如電池原材料價格上漲、補貼退坡以及疫情停工等。
海洋系列首款轎車-驅逐艦05
<售價：11.98-15.58萬元>
比亞迪在履行承諾。3月17日，比亞迪驅逐艦05如願在第一季度正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為11.98-15.58萬元。這是比亞迪海洋系列的首款轎車，定位更年輕更智慧，主攻年輕消費者市場。驅逐艦05是如何取悅年輕消費者的呢？我認為分為三點，顏值、配置以及動力。
一、全新海洋風格設計
這次試駕的地點是靠海的遊艇會，儘管天氣不算如意，但確實能跟驅逐艦05扯上點關係。車型名稱“驅逐艦05”聽著相當唬人，就如“坦克300”一樣以為是陸地霸主。但瞭解驅逐艦都知道那是一種多用途的軍艦，主要職責是護航。那麼護航這一身份放在一款家用轎車上，也似乎挺搭的。
自王朝系列誕生以來，比亞迪旗下車型的顏值都一直線上，包括全新推出的海洋系列車型，其中驅逐艦05的顏值也確實不低，相比王朝系列車型要更具年輕化，前臉中網看似複雜但就是把所有融合在一起，並沒有太多層次感，更多的是錯覺。
驅逐艦05定位是一臺緊湊型車，車身尺寸長寬高分別為4780*1837*1495mm，軸距為2718mm，能稱得上A+級轎車，相比日系雙擎車型更長更寬。而且車身姿態也是運動風格，尾部設計相對飽滿不少。
目前緊湊型車細分市場競爭相當激烈，前有傳祺影豹、名爵MG6，後有長安UNI-V，以上車型都是目前年輕人討論頗多的運動型轎車。相比之下，驅逐艦05在運動風格營造還不夠，但也別忘了它是一款插電式混合動力，擁有汽油車不具備的“快、省、靜、順、綠”五大特點。那麼在動態部分，驅逐艦05會找回顏面。
二、高配車型更具價效比
駕駛驅逐艦05之前，它的內飾設計也值得鑑賞一番。雖說驅逐艦05的內飾設計沒太多驚喜感，但在細節的處理方面，海洋系列車型會顯得別具一格。首先是在顏色搭配上，車內會運用上“黑、紅、灰、白”四種顏色，依舊突出的是年輕化，營造較為輕鬆且活躍的氛圍。
淺色好看難打理，確實是不少消費者所顧慮的。不過作為愛車一派，而且也沒有抽菸喜好，車內的整潔程度相信能長期保證，所以視覺更高階的淺色內飾設計，個人會是首選。但難免，比亞迪配備的大屏也會容易弄髒，特別是家裡小孩對其好奇，伸手擦幾下很容易留下“愛的痕跡”，長期備一條擦巾個人覺得非常有必要。
不過說實話，比亞迪車型配備的15.6英寸大屏值得成為一大賣點，而且還可以翻轉成為豎屏，高階感就顯而易見了，可惜的是隻有頂配車型才配備，其餘配置車型為12.8英寸。大屏內含軟體數不勝數，在這就不過多累贅了，而在這方面，比亞迪官方也確實沒給予太多宣傳的分量，更多傳播的是動力總成。
那麼再說到配置，自主品牌車中高配車型閉眼買也不會虧，基本配備了所有主流配置。但論價效比的話，那麼驅逐艦05比較推薦高配車型，分別為55KM 尊貴型（13.58萬元）和120KM 旗艦型（15.58萬元），因為高配車型相比中低配車型多了一套L2+駕駛輔助功能。不過還是期望改款車型能全系準標配L2+駕駛輔助功能，因為合資做到了，比亞迪也一定行。
三、DM-i超級混動技術
顯而易見，比亞迪股價上漲，銷量全紅，DM-i超級混動技術功不可設。有關DM-i超級混動技術的工作原理就不過多重複累贅，重點說說驅逐艦05的駕乘體驗。
首先是“坐”這方面，第一印象是後排空間在緊湊型轎車級別中還過得去，腿部空間有兩三拳餘量，而且中部地臺只有些許隆起，但比起“變態”的廣本凌派和東本享域，本田的MIMI空間理念更值得學習。
座椅的舒適度留下較深印象，柔軟度適中，且經過打孔的處理，長期乘坐不會覺得悶熱，其次座墊也不短，但就是後排地臺略高，前方的主副駕駛位的座椅為一體式設計，所以在後排稍微視線不太友好。另外，全系車型只配備了一個較小面積的天窗，若改款後增加全景天窗的選擇，相信能吸引更多年輕消費者的喜愛。
<1.5L（81kW）+單電機（132kW） >
那麼在前排駕駛的體驗，首先這套DM-i混動技術已經得到市場的驗證與考驗，所以這套系統較為符合中國人的駕駛習慣，“平順”這個詞得到很好詮釋，基本給油就走，就算是中段急加速也沒太多不適感，前提是不開啟運動模式。
因為運動模式下，這款驅逐艦05似乎要馬上執行任務準備起航一樣，頓時變得暴躁，所以它的0-100km/h加速成績為7.3秒，這要比日系雙擎車強太多。由於購買驅逐艦05的大多人群都是比較“惜愛”油門的，所以日常駕駛大多用普通模式更合理。油耗表現大家也比較關心，綜合路況平均油耗3-4L/100km之間，官方公佈的饋電油耗為3.8L/100km，而上圖為長期怠速拍攝油耗。
值得一提的是，驅逐艦05在電量充足的前提下（不低於25%），採用普通模式基本都以純電模式行駛，是優先用電的，而電量跌到25%以下，或大腳油門時候，發動機才介入輔助力前進。
所以電機的工作參與率是高於發動機的，這樣的工作原理自然是顧及到車輛的行駛品質了。而發動機的加入，就令插電式混合動力車“可油可電”，不用擔心過多擔心續航問題，滿油滿電的情況下，跑1000公里基本沒問題。
由於後懸掛採用的是扭力梁式非獨立懸掛，大家都比較擔心“顛不顛”的問題。平心而論，這個價位這個級別的小轎車，走爛路沒說幾臺不顛的，所以“顛不顛”的問題跟駕駛員的駕駛習慣關聯更大，為什麼不用後獨懸，那肯定是跟製造成本有關。至於調校方面，這一直是自主品牌急需大步發展的專案。