如果說用科技武裝到牙齒的賓士EQS，秀實力、樹立品牌高度的任務大於銷量，那麼近期上市的賓士EQE，則是賓士真正想在高階純電動車市場一展拳腳的車型。此次賓士的動作格外迅速，在豪華中大型車市場當中，有著賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L三足鼎立的局面，而在同級別純電動車市場，完全是一片空白，所以賓士EQE頗有一種先下手為強的意味。那麼它能如願以償站穩中大型純電豪華轎車的腳跟，開啟市場銷量嗎？本期質選車，帶來詳細解讀。
一、 基本資訊及產品亮點
賓士EQE基於梅賽德斯—賓士EVA純電平臺打造，也是賓士首款國產化純電平臺車型，所以EQE相比北京賓士以往電動車型擁有強度更高的車身結構與更合理的電池佈局，智慧化體驗也更領先。目前賓士EQE新車共3款車型，價格區間為52.80-58.50萬元，全系一致後驅單電機，CLTC最長續航能實現752km。
賓士EQE整體沿襲了EQS的設計風格，外形非常科幻，一眼就能和傳統燃油車型作出明顯區分。四輪四角佈置，較短的車頭以及大傾角A柱營造出一種蓄勢待發的感覺，EQE的弓形車身再配合隱藏式門把手、低風阻輪轂，能實現低至0.22Cd的風阻係數，優秀的空氣動力學表現對於電動車實現更長續航有著明顯幫助。
車內雖未採用和EQS同款的1.41米一體式螢幕，但全新MBUX智慧系統並未缺席，零層級的操作邏輯讓日常高頻功能可以一步直達，輕鬆易上手。另外，AI智慧語音能夠讓車內人員真正實現動口不動手，“讀心感應助理”透過AI學習使用者的習慣、喜好，智慧推薦當下你需要的服務，例如你經常在車內收聽某個頻段的電臺，那麼下次上車時，系統會自動切入該頻段電臺；如果你總是習慣將方向盤加熱和座椅加熱一同開啟，那麼當你開啟方向盤加熱的同時，座椅加熱也會一併開啟，體驗新穎。
賓士EQE是基於賓士EVA純電平臺打造的車型，目前上市的EQE 350車型採用後驅永磁同步電機，配合賓士自研的電池管理系統，能基於導航和充電資訊最佳化電池的工作效率，實現低至13.7kWh的百公里耗電量，電耗水平媲美緊湊型純電轎車。
二、產品競爭力分析
（上述廠家指導價僅代表2022年9月1日的價格，如有變動請以官網為準）
50萬左右中大型純電轎車市場目前幾乎是空白地帶，傳統合資和豪華品牌目前也只有EQE一個選擇，所以熱度較高的新勢力品牌車型也將成為EQE的直接競品。其中蔚來ET7首當其衝，智己L7雖然價格還有一定差距，但其相同的中大型純電轎車身份以及高階定位和亮眼配置表現，也有著不錯的競爭實力。
設計方面，三車的風格都比較科幻，皆一眼就能辨認出和傳統燃油車型的區分。相較之下，賓士EQE和智己L7較為運動，蔚來ET7偏向沉穩，各人喜好不同，看您的審美能落到哪臺車型上。尺寸方面，三車皆定位為中大型純電轎車，賓士EQE得益於全新EVA純電平臺的優勢，能實現四輪四角的佈置，車長雖不及蔚來ET7和智己L7，但在最直觀影響車內駕乘空間的軸距方面，確是三車當中最為突出的，表現出色。
動力層面，賓士EQE全系皆為後置單電機佈局，而蔚來ET7和智己L7則都採用前置＋後置雙電機，絕對動力性上肯定是後兩者佔據明顯優勢，不過電動車更為看重的續航方面，賓士EQE以超過700km的超長純電續航里程，在三車當中保持領先。
配置方面，由於價格有一定差異，三車均選取頂配車型來做比較。就整體配置水平而言，三車都完全可以滿足日常使用，但相較之下，蔚來ET7和智己L7的整體配置水平是優於賓士EQE的，將自主品牌配置高的傳統優勢發揮了出來，諸如電動吸合車門、空氣懸架（ET7獨有）、自動開合車門（智己L7獨有）等都是較為彰顯高階的配置。賓士EQE雖然配置水平不及蔚來ET7和智己L7，但其溢價更高的品牌影響力和消費者認同感，也是不可忽視影響購買決策的關鍵因素，所以在這部分，直接定論還為時過早。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為一款全新車型，賓士EQE是否有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年賓士EQC的故障問題入手，透過故障問題對比，從而初步預判未來新車質量問題的發展趨勢。由於賓士EQE和賓士EQC皆屬於北京賓士在純電轎車和純電SUV市場的首款車型，各項零部件也大機率通用，因此二者有著深度關聯，可作為參考。
透過北京賓士EQC車型近一年的投訴資料可以發現，故障問題多數集中在“驅動電機故障”，但相關投訴量也僅為9宗，投訴量較少。進一步分析得知，上述投訴大部分來自於2020款車型，且後續年款車型相關投訴問題進一步減少，可見廠家針對這些故障問題已經進行了相應的最佳化。而且考慮到賓士EQE是基於賓士EVA純電平臺打造的全新車型，電機、電控系統皆有升級，因此可暫且認為其出現上述故障的機率較低，但是否會產生新的問題還不得而知，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨著我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大資料，透過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於賓士EQE為全新車型，因此我們將透過對北京賓士品牌近一年來的服務問題投訴情況進行分析。透過篩選投訴資料可以發現，“無零配件”、“銷售承諾不兌現”、“不按約交車”投訴量相對較高。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將透過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網資料顯示，近一年北京賓士品牌投訴的回覆率為89.45%，可見廠家對於車主訴求的重視度還有待提升。
四、售後服務政策及網點分佈
售後服務政策方面，車主可以享受三年不限公里數整車質保，三電系統8年或16萬公里質保，另外提供6年12萬公里的基礎免費保養服務（包含6次全面檢查含三電系統的基本檢測、6次濾塵器更換、3次活性炭濾塵器更換、3次制動液更換）。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網資料統計，北京賓士目前在國內的經銷商門店共774家，其中銷售賓士EQC的經銷商有446家，覆蓋27個省和直轄市，未覆蓋四個自治區，其中江蘇、浙江、廣東省的經銷商數量相對較多，賓士EQE和EQC同屬EQ銷售體系，因此經銷商數量和涵蓋區域可作參考。總體來看，北京賓士EQC的經銷商數量在豪華品牌中表現中規中矩，其中四個自治區還暫未覆蓋稍顯遺憾。
總結：
在電動化的考場上，以BBA為首的“學霸們”的交卷速度似乎不太盡如人意，但我一直相信它們是放慢腳步厚積薄發。此次賓士EQE的到來，無疑印證了這個猜想，瞄準一個幾乎空白的細分市場，直接用全新純電平臺產品重拳出擊，先下手為強。賓士EVA純電平臺、全新MBUX人機互動系統、風阻低至0.22Cd的弓形車身、軸距超過3米1的豪華空間，此次賓士EQE帶著極具競爭力的產品實力和銷量野心而來，相信在未來市場上也將收穫極為亮眼的成績。