文/土木
眾所周知，哈弗H6是哈弗品牌乃至整個長城汽車中最受歡迎的車型，並創下了累計100個月霸榜SUV銷量榜單的細分市場銷量神話，但隨著純電以及插混車型持續不斷的爆款產出，“神車”開始顯得後繼無力。
但憑藉燃油車市場可觀的利潤以及哈弗品牌多年累積的忠實使用者的支撐，讓哈弗始終保有一戰之力，而插混SUV這一重要戰場，隨著哈弗H6 DHT-PHEV的上市，才算是正式拉開帷幕。
9月28日，哈弗H6 DHT-PHEV以線上釋出的形式正式上市，新車共推出NEDC純電巡航55km和110km2個版本3款配置，綜合補貼後售價為15.98-17.38萬元。
從定價不難看出，哈弗H6 DHT-PHEV的定位一定是旗艦級，同時它也將是哈弗進軍插混市場的排頭兵。而想要以慢打快，則需要足夠強硬的實力做支撐，顯然哈弗已經做好準備。
內外煥新，重新出發
既然新車是基於哈弗H6而來，那麼自然能夠在其身上看到應有的傳承和創新。造型設計上，新車與燃油版最大的區別來自於前臉，其採用了大尺寸的進氣格柵，並在內部輔之以點陣式元素進行點綴，更具視覺張力。
車頭的全新LOGO也極具特色，底色換為有新能源元素的藍色，整體造型扁平，靈感來源於中國傳統的榫卯結構。另外還在車尾兩側還分別增加了藍色的DHT、PHEV標識，更加凸顯其新能源身份。
同時，4683mm/1886mm/1730mm的長寬高和2738mm的軸距，讓其在同級中擁有不俗的空間表現。
在內飾的設計上，哈弗H6 DHT-PHEV並沒有做出太多的改變，畢竟已經是被消費者檢驗過的設計。T型中控佈局配合懸浮式中控屏既簡潔又精緻，窄邊框造型的液晶儀表和中控屏也是提升科技感的重要一環，畢竟現在不少車型還搭載厚重、大邊框的螢幕，視覺效果不夠高階。
更高的售價自然在配置方面也不會吝嗇，360°全景影像和透明底盤、全速自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示、道路交通識別、L2級輔助駕駛、9英寸HUD抬頭顯示，這些實用且常用的配置都是給到的。
另外，在露營文化發展極快的今天，新車還提供了V2L外放電功能，功率可達3.3kW，對於熱愛戶外露營的消費者是極具吸引力的。
混動化、智慧化的雙重賦能
作為哈弗首款插電混動車型，哈弗H6 DHT-PHEV的混動系統其實大家已經非常熟悉了，是已經在定位更高的WEY品牌經受過市場檢驗的檸檬混動系統。
新車搭載的是一臺1.5T的4缸混動專用發動機，並匹配檸檬混動的2擋變速器，系統最大功率為240kW，最大扭矩為530Nm，動力效能可以比肩3.0T SUV車型。
而檸檬混動的雙電機混聯拓撲結構，我們已經進行過多次講解，簡單來說就是哈弗H6 DHT-PHEV可實現EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收6種動力模式，並能夠進行智慧切換，保證全速域的經濟性和動力性。具體表現就是，它的百公里匱電油耗可低至5.6L。
為了全面落實長城汽車“混動化+智慧化”的整體戰略，哈弗H6 DHT-PHEV在智慧化方面的表現同樣不俗。
智慧駕駛方面，哈弗H6 DHT-PHEV以全球化長城檸檬平臺賦能，支援整車FOTA遠端升級。同時其還搭載了行業領先的Mobileye eyeq4晶片，實現L2級智慧輔助駕駛，再加上AEB自動緊急制動和交通標誌識別等功能，能夠有效的保障出行便捷和安全性。
不安全，不造車！
在釋出會上，長城汽車首席增長官李瑞峰曾表示：“在安全至上的新能源汽車行業中，不安全，不造車！不夠安全，不造新能源車！”
這就體現出長城汽車作為擁有電池材料、電芯、模組研發和製造等全面新能源產研能力的底氣。
在電池安全方面，哈弗H6 DHT-PHEV採用了“護芯甲”動力電池，其電池組配備超高強度鋼製箱體，鋼製外殼熔點高達1500℃，隔熱間距達到30mm，裡面還填充大量的隔熱材料，即使在高溫狀態下也不用擔心。同時，還採用整體式高強度安全框架，將電芯置於最中心，能有效抵抗外部衝擊且防水防滲效能卓越。
安全高於一切，這是哈弗造車所堅守的底線，也應該是整個汽車行業的最高標準。
寫在最後：
“神車”既是消費者賦予的，也應該是車企自行爭取的，哈弗能夠暫時放下經營多年的燃油車市場，毅然選擇全面轉型新能源，這是需要極大魄力的，也是註定坎坷的。
好在哈弗有足夠深厚的技術儲備、龐大的經銷商網路、忠實的使用者群體，這一次並不是從無到有，而是從一座高峰向著另一座高峰的攀爬，哈弗追求的不是“神車”，而是與使用者共創更美好的出行新時代。