文/都安
現在買車總是有人始終對車價不滿意，有著親民價格的汽車品牌又覺得效能不夠，豪華品牌好不容易喜歡了吧又覺得太貴；說到這裡有一個不切實際的幻想就是什麼都免費就好了，可是免費真的好麼？可能到未來車企或許可以免費送汽車給你？看到這裡請不要高興得太早，汽車本身雖然免費，但是車上的功能權不需要付費訂閱才能使用，如果是這樣的話你還會喜歡所謂免費的汽車嗎？
也許不是很瞭解的朋友還以為我在空口說白話，其實這一切並不是無跡可循的空談，最近賓士、寶馬、特斯拉紛紛推出了汽車功能付費訂閱服務，當然就目前來說還是在汽車收費的情況下部分功能需要付費才能使用。
例如寶馬後輪轉向功能每年4998元，買一年送三個月的試用期；120一個月的寶馬座椅加熱；特斯拉電動車不再永久免費的汽車導航和娛樂等。當然了，這一訊息經消費者獲知後也是引發了巨大的爭議，畢竟這是用車上本來就有的功能來讓大家二次付費。
這一切的根源或許可以把時間往前推5年追溯到2017年，特斯拉在這一年的某一天向美國福羅裡達州的車主們推送了一條訊息“在弗羅裡達州面臨颶風期間，特斯拉電動車的電池容量已被緊急解鎖。屆時車輛的續航將會增加40英里，請大家及時駛離危險區域。”這樣的事情不止一件，在2018年時我國遇到山竹颱風時，特斯拉電動車也為沿海地區暫時開啟了增加續航的功能。
其實當時這兩件事剛出的時候，大家談論此事時還津津樂道，誇讚特斯拉給車主雪中送炭的品牌精神。不過等到大家稍微回過神之後就意識到有些不對，為什麼電池時自己花錢買的，電也是自己花錢充的，多出來的電只有品牌允許才能開啟？後來特斯拉回應，被解鎖電池續航功能的車輛，都是相對低配的車輛，這些低配車所搭配的電池是高配的電池。特斯拉為了使低配車和高配車區別開來，就把多出來的電量用軟體鎖住了。
這種原因車主們當然不依，要求特斯拉解鎖電池電量，特斯拉官方表示解鎖需要付費9000美元的解鎖費用。後來雖然有一系列車主對此提起訴訟，特斯拉也敗訴需要賠償30位車主1.6萬美元的費用，但是此事件後特斯拉並沒有停止功能付費這一行為。據統計2021年，特斯拉透過車聯網，OTA軟體升級以及自動駕駛功能實現營收增長38.02億美元。
隨著特斯拉透過這一方式實現盈利，其他車企也紛紛模仿功能付費也就有了現在的多個品牌開啟汽車功能付費訂閱功能，其實究其本質就是車企在硬體方面的利潤水平已經到了瓶頸，需要透過增值服務獲取長期穩定的利益。所以也就有了網友的一些調侃比如“那是不是以後安全氣囊彈出前要麼付費，要麼看15秒廣告？”其實安全方面不用過度擔心，因為汽車的安全駕駛功能必須符合國家的相關規定才能在市面上銷售
寫在最後：
雖然是網友的調侃，不過也能看出大家對於車企開啟付費訂閱服務的不滿，車企這樣的做法是對於新業務進行嘗試，筆者認為可以對高配與低配的差異化增值服務進行付費，但是不能對一些汽車最基本的功能也一視同仁進行收費，並且在買車時就要告知消費者收費細則，從而保證消費者的知情權。