日產奇駿作為合資緊湊級SUV中的一款重磅車型，一直以來佔據著不錯的市場地位，2月份奇駿在國內市場貢獻了7200臺銷量，最近一年時間的銷量為178785臺。不偏不倚，在馬上來臨的新款換代車型上將搭載1.5T三缸車型，繼續匹配CVT變速箱。奇駿的這波貌似看不懂的操作，我認為背後有兩方面的原因。
第一、對三缸機過分自信。十年以前有一部分微型車使用三缸機，比如比亞迪F0、奧拓、夏利等等，那個年代售價低廉的三缸車純粹就是為了解決人們的出行所需，提供一個遮風擋雨的四輪交通工具，人們對於行駛質感和動力需求要求並沒有那麼高。
比亞迪F0
但是現如今早已今非昔比，人們不僅需要漂亮的外觀、豪華的內飾、豐富的配置、充沛的動力以及良好的駕駛質感。但是一提到三缸機，但凡是懂點汽車知識的人首先想到的就是“抖動”這個詞，因為三缸機的先天物理瓶頸，三缸機運轉時產生的抖動肯定是要大於四缸機。
雖然寶馬、通用和福特現階段的三缸機用了很多高科技來抑制或降低抖動，依舊不能打破這個魔咒，寶馬三缸1系、X1和X2，福特三缸福克斯，別克三缸英朗、威朗和GL6，雪佛蘭三缸邁銳寶XL，整體的市場認可度都非常低，即使這些三缸車型有很大的降價幅度，貌似消費者依舊不買賬。
前不久豐田這個作為全球銷量規模最大的汽車品牌在國內市場投放了1.5自吸三缸卡羅拉和雷凌，根據市場反饋，消費者還是更願意選擇1.2T車型或者1.8自吸混動車型，對於三缸卡羅拉和雷凌也並不感冒。
這時候又突然蹦出來個不怕死的日產奇駿要使用1.5T三缸發動機，我認為是日產官方對於國內汽車市場的調研瞭解深度不夠，對於其他車企出現的前車之鑑沒有很好的汲取經驗教訓，並對三缸機市場過分自信導致的決策性失誤。並且我在此預估，這款三缸機上市之後銷量將會出現斷崖式下跌。
新奇駿外觀
第二、為了節省生產成本。大家要明白一個道理，車企是一個商業組織，最終目的是要盈利賺錢的，並不是一個慈善機構救苦救難。倘若車企入不敷出，沒有足夠的盈利去俯下身子搞技術科研，車企本身的技術就會一直停滯不前，技術迭代和產品更新將會受到影響，從而影響整體汽車市場的未來發展。
新奇駿內飾
那麼在各大車企追逐利益的道路上簡直就是八仙過海各顯神通，有的使用成本更低的，同時強度也更低的鋼材；有的將鋁合金覆蓋件換成鐵製覆蓋件；有的減配了隔音棉和安全氣囊等等……
日產奇駿的這波操作其實可以這麼理解，最新一代的日產天籟車型上搭載的2.0T可變壓縮比發動機可以看做是發動機技術道路上一匹黑馬，而奇駿上搭載的這款1.5T發動機是這款2.0T發動機的縮缸版本。這樣的話就減小了一部分發動機科研成本，進一步提升發動機零部件的通用率，間接而言就是降低了生產成本，為自己贏得更大的利潤空間。
新奇駿側面
以上是我分析的兩點原因，不知道你是否贊同，歡迎大家在評論區留下你們寶貴的意見。